ホンダ（HONDA） スーパーカブ90 | Super Cub 90のバイク愛車レビュー（2ページ目）

カブの積載性、トラブルの少なさなど、
長期の旅だったので、とても頼もしかったです。
また、センタースタンド掃除なので、
旅先での整備性や駐輪方法の多様性など、重宝しました。

原2なのでしかたないですが、最高速が85kmほどなので、
流れの速い道では、煽られて追い抜かれて、何度も危ない目にあい、
流れのは道では、50ccで走っている時のように、後ろを気にせねばならず、
旅をしていて、もっと大きいバイクが欲しくなった。
(車種ではなく、排気量の問題ですね)

田舎の国道は、トラックが80kmほどで走りまくっている場合がけっこうあり、そこではパワーのなさを痛感しました。

また、排気量に加えて、3速しかないので、
上り坂では、必ず2速で30～40kmでのぼることになります。

あと、オイル減りがけっこう早い

パワーは原2であるということを理解していれば、
特に悪い点はないですね。

通勤、ちょっとした買い物等、その使い勝手の良さに右に出るもの無し。
小さいながらも一番身近に感じられる、まさにバイクの王様です。
出勤途中の朝のゴミ出しも、近距離なら、ノークラにより空いた左手で持って走れ、便利の極み。その上燃費は驚異的。買い物でも、あまり駐車スペース取らないので、心配無用。丈夫な車体による、一生物の機械なんて他に思いつきません。

信号発信時、ギアがスムーズに入らない時があり、アクセルを回すと、ちょっと前輪が浮き、前のめりになり、恥ずかしい思いをするときがあります。(私の技能不足ともいえますが・・・。)2010年式以降、クラッチが軽くなったと聞いたのですが、これも愛嬌と言えるかもしれません。なにしろ欠点はあまり見つかりません。あえて言うならこのくらいです。

リトルカブから乗り換える時、あまりカブの知識無かったので、店の人に進められるまま、カスタム(角ライト)を購入しました。その後、カブの魅力にはまり、一時期、カブ独特の丸ヘッドライト、色もグリーンか青にすればよかったと後悔していました。調子が悪くなったら買い換えようと思っていましたが、なにぶん頑丈。今では愛着も沸き、手放せない一品となりました。最新の中国製の自称カブはカブに見えません。カブには長い歴史からくる日本的情緒があります。どんなに古くても、日本製のカブこそ世界一のバイクといえます。

故障は殆ど無い。

オイル交換とタイヤエアー圧&チエーンの張り調整を行っていればまず故障しない。
タイヤもカブプロ用を装着すれば15,000km以上は走る。

現カブ90カスタムも48,000km走破しているがまだまだ快調に走っている。
下取り価格も原付では考えられないような高価格。

燃料タンクが満タンで4リットルしか入らない。

シートが固定されていないので吸着盤が古くなると、ズレてお尻が痛くなる。

中古カブ90の高品質機は最近品薄気味。
安物買いは注意。
但し、自分でメンテをするにはもってこいの機種
(いまだに部品が多く価格も安い)

遅い、パワーが無いと言う方も多いですが、そんな事は有りません。足らないのでは無く、必要十分とでも申しましょうか。スタイルも綺麗ですし。

しいて言うなら3速と言う位。これも考え方によればビジネス向けには必要十分なのかも。30キロ以上で走るなら加速は鈍いがギアチェンジの必要は無いし。加速を求める人はカブを買わないでしょうし。

もう高年式の程度の良さそうな車体は少なくなったと思います。だから考えないで即買った方が良いでしょう。私もそんな1人で、先月買ったばかりです。

燃費は流石です。

荒っぽく扱っても40を下回りません。

エンジンも今の所問題なし。

軽いのでヒラヒラ動きます。

積載性もいいです。

普通のギア車みたいにスニーカーが汚れなくていいです。

カスタムパーツはわんさかあります。

これぞカブ!というスタイルもいいですね。

近場の足としてしか使いたくないです。

三速ギアのバランス。高回転の鬼のような振動。チェーン&リアタイヤの消耗の速さ。窮屈なポディション。

私の乗り方が悪いかもしれません。

飛ばして乗ろうとすると疲れます。(当たり前ですが…)

私個人としては新しいスーパーカブ110の方が好きです。

悪く書いてしまいましたがトータル的には良いバイクだと思います。

レトロなスタイルにこだわりが無いならスーパーカブ110をオススメします。

まず燃費の良さ
どんなにラフに扱っても40Km/l以上走る走る。
頑丈なところも良い点
カスタムすときはモンキー系統のパーツが流用できるモノもある。

フロントがテレスコならもっと良かった
60Km/h以上で巡行すると振動がすごい

2ケツも可能です
レプリカのケツより快適だそうです(笑)
酷使された車両も多いので状態の良い車両を探しましょう。

燃費がまずいいこと。
ヨシムラマフラー+ビックキャブでも燃費は待ち乗り45です。
ツーリングだと50くらいです。
スプロケは変更しています。

デザインも110より好きです。
個人的にカブは大好きです

テレスコなら文句なし!

110の登場もあって強気だった90の相場も落ちてきたように思えます。
性能では110に敵いません。
デザインが好きなら買いです

買い物用に購入したセカンドバイク。
小回りが効き、静か。
停める場所に困らない。
角型のヘッドライト、ウィンカー、テールランプ。
直線を基調にしているのでデザインは90点。
ウィンドシールドの威力は絶大。
レッグガードで多少の雨なら防げる。
このムーンストーンシルバーメタリックはあまり見かけないので気に入っています。
保険も安いし、後ろから来る白バイを気にしないでいい。
スピードもそこそこ出るし流石カブだと思う。

・意外と燃費が悪い。予想では2ヶ月に一回が月一で給油。
・純正ミラーが見難い。
・重量物を積むことがあり、スタンドが弱いので目を離した隙　　　に転倒する。純正ライトは暗すぎる。
・予備タンクがない。4リッターしか入らない。
・3速はきついな。4速は欲しい。幹線道路では悲鳴を上げる
・ウィンカースイッチを何とかして欲しい。
　ハンドルロックとメインスイッチをい一体化して欲しかった

もう生産終了しているけれど日常で使う分にはこれで十分だと思います。もう一回こういった派生モデルでないかとひそかに期待しています。

*意外にカスタムすると外見がガラッと変わる。

*リアサスが柔らかい。ある程度のスピード出してると段差とかで後ろに乗ってる人は軽く浮きます。
*フロントブレーキが弱い。正直後ろ乗っててスピードを出されると怖い。
*60キロ以上出して走ると振動がキツくて片道一時間の道に乗ってるとケツやら腰にきます。
*出だしが遅い気がする(後ろ乗ってて感じました)

友人の後ろに乗った感想ですが、総合的に趣味で購入するならいいかなと。
タンデムを考えるなら125cc～クラスのが後ろに乗ってる人が安心できると思います。
純正のサスやブレーキが明らかに頼りないから怖いです。
シングルでは乗ってないからわからないが振動がキツい。
いじったりするにもパーツを選べば個性は出せると思うけど、パーツもそんなに出回ってないからいじるならモンキーとかをお勧めします。
ソロでのライディング、カブがよっぽど欲しいという人じゃなければお勧めはできません。

・抜群の低燃費（但し、70km/h巡航まで）。
・取り回しの軽さとすり抜けのしやすさ。
・アンダーボーンフレームで乗り降りしやすい。
・前籠は買い物に便利。商用車なので積載能力は相当高い。
・半世紀以上も不変のデザイン。
・私が買った頃は新古車が10万強だった。

・時代遅れの3速ギヤで、発進加速や坂ではかなりストレスが溜まる。最高速度は85km/h止まりでバイパスでは流れに乗れない。全開にしてバイパスを無理に流れに乗って走ると燃費は40km/lを切ってしまう。
・流れに乗って走るとチェーン・スプロケ・Rタイヤはすぐに寿命を迎える。
・跳ね上げ式シートはアンコが薄く、ホールド性も悪い。
・サスが悪くすぐに尻と腰が痛くなる。
・タンク容量が少なく、給油頻度が高い。
・純正タイヤには安定性やグリップを求めてはならない。
・60km/hを超えると振動でミラーがぶれ、手は痺れ、エンジンがうるさい。
・Fボトムリンクサスにはかなり違和感を感じ、強いブレーキは恐怖。
・走る・曲がる・止まるの基本性能が低く、2人乗りは絶対にしないほうがいい。
以上の通りでツーリングにはまったく向かない。

相当安い中古を買って街乗り専用にするなら良いですが、意外にランニングコストが掛かり、低燃費のメリットは帳消しになります。現代の交通に付いていけない化石と言えるでしょう。アジア製の安い125ccバイクが新車で買える昨今では、デザインに惚れて買う意外の理由はないと思います。

やはりカブは近場の配達専用ですね。個人が買ってもカブの経済性を享受できないでしょう。カブタイプが好きな人は4速の110かタイカブにしましょう。