ホンダ（HONDA） NC700X/DCT/Type LDのバイク愛車レビュー（2ページ目）

○兎に角、楽チンです。お利口さんなのでフルオートで問題なし。オートのままでもちょこちょこマニュアル介入出来るので、モード変更する必要を感じない。
○ポジションがオフ車っぽいので、ゆったり乗れるし、景色を眺めて走るのに視界がいいです。なんといっても、長距離向きでツーリングライダーの私向きです。
○収納。
ラゲッジスペースが便利。トリプルBOXで鬼の収納www
○夏場辛くない
あくまでも、他のバイクとの比較です。エンジンが低い所にあるので、熱気がモロにライダーに来る事が無いです。比較的暑いのはマシです。でも、今年の夏は暑かった。死んだw

○あくまでフラットなエンジン特性なので、いわゆる官能的な加速はしません。
○GSやTiger乗りに「なんちゃって野郎」って馬鹿にされます。もっと若くて体力があったら正直そっちにしたかもですが、体力の無いリターンライダーズにはこれが丁度いいっすw
○シートの傾斜が・・・
シートの傾斜で、股間がタンクに押しつけられて痛い!メッシュシートカバーを付けて、下に布やタオルを入れて傾斜を改善。今では快適です。^^V

フォグランプは夜間の視界が広がっていいです。予算に余裕あったら是非付けてみて損は無いと思います。BOXはあると便利ですが、重いっすね^^;それと、横風の影響を更に受けます。無い方が走行は楽ですね。ま、当たり前の事ですが、実感として感じた事ですので、書いてみました。ロングツーリングには欠かせないアイテムですが、普段は外しています。
数値で見ると、パワーなさそうですが、実用域では結構速いですよwま、のんびり乗ってますけどねw

車重を感じさせない取り回しと、フロントの軽さは非常に良い感じです。LDタイプにしたので、足つきもペッタリ地面に付きます(LDでなくても良かったかもと思えるくらい)。静かで、主に低回転域を使うエンジン特性も、私にとってはシックリきますね。
慣らしが終わって全域で回す様になりましたが、高速区間ではメリハリの効いた加速で移動し、また渋滞など低速区間ではゆっくり安定して走ることが出来て、ストレスの少ない機体だと実感しています。
通勤快足として導入し、中短距離用途で運用するつもりでしたが、思いがけずも、好感できる一台と思います。
【更新】
購入してから約1年で走行距離2万kmになりました。5,000km毎にオイル交換、10,000kmでオイルフィルター、20,000kmでエアフィルター交換を行い、完調です。エンジンの特性は、インテークマニホールドを海外仕様に換えたことで、アクセスレスポンスの改善と燃費向上(2～3km/L)に繋がりました。

ハンドルの幅がやや広く感じられます(これは慣れました)。あと、ウィンカーを操作しようとしてホーンを鳴らしてしまうことが度々あり、少々閉口しています(これは慣れません(笑汗))
走行500kmを超えたあたりから、シフトダウンが急に硬くなってきました。酷いと踏みつける様に一段づつシフトダウンしなければならない事も?
【更新】このギアの\"渋さ\"は、使っていたエンジオイルをG1→G2→G3と換えることで解決しました。またG3に換えたことで平均燃費の改善と、レスポンスが軽くなったことが確認されています。
【更新3】マフラーを社外品(BEAMS製)に換装した結果、低速からの加速と高回転時のアクセルレスポンスが向上し、初期の特性から大きく変わって\"引っ張られる様な\"走りになりました。

実用性(通勤やシティコミューターとしての)は思う以上に高いと感じます。所有しているTDMがグイグイ引っ張る加速感なのに対し、後ろからゆっくり押されて加速する様なイメージがあります。その点では、走り重視の方にもの足らないのかもしれません。
トップボックスを装着したら、後方荷重が掛かる故か安定感が増しました(笑) あと、定番ですがスクリーンはやはり大型のものに換えた方が良いですね。
【更新2】前述のオイルとマニホールド交換で、押される感から引っ張られる様な加速感に変わり、これが本来の特性なのかな?という印象です。オーナーさんも多く、色々な工夫もネットにUPされているので、活用する\\\"伸び代\\\"の大きい機種だと思います。

初心者には乗りやすいバイクでした。
燃費が良くツーリングを楽しむには良いバイクです。
大満足です。

発進時一速で伸ばすとあっという間にリミッターが効いてしまう。

スピードを楽しむ人には不向きと思います。

・見晴らしが良い。
・ドコドコ感が良い感じ。
・TOPケース、パニア装備で荷物何も考えずに詰め込める。
・燃料入れてもバランスが大きく変わらない。
・ちゃんと曲がる(マグナが曲がらないだけか?)
・デジタルの時計はありがたい。
・スタンディングが楽しい。
・軽いから街中も楽、エンジンに余裕があるから高速も楽。

・泥跳ねが前後とも酷い。
・シートが前に斜めになっているのでポジションがズレる。
・メーターデジタルなんだから、シフトポジション付けてちょ。
・見づらいからミラーは異型じゃなくって四角で良いです。
・メットホルダー使いにく過ぎ。
・パニヤはメインキーと一緒で1キー対応なのに、メーカー純正オプションでもTOPケースはカギが別。

実用を考えたので、長距離を楽に乗れる装備をしました。
純正で・・・
　　メインスタンド、パニアケース、TOPケース、セキュリティー、ロングシールド装備です。
社外で・・・
　　ETC、リアハガー、ナックルガード装備
自作で・・・
　　フロントフェンダー延長、リアフェンダー内部壁、ライセンスプレート保護&リアフェンダー

この装備で快適のっぽさんとなりました。
車体自体はリーズナブルですが、結構掛かりましたね。
車重は軽く、取り回しやすい。
重心は低い為、シート高さも思ったほど気にならない。

のんびり乗る人にはお勧めです。
回して乗りたい人は別の車両を選んだ方が良いと思います。

エンジンが6速からでも、低速回転から吹け上がるので、コーナーリング進入の失敗をフォローしてくれます。
初期の慣らしが終わりぐらいですが、燃費が良く、タンク容量の少なさを補えます。
飛ばす人には不向きですが、路面の荒れを苦にしないので、ツーリング向きです。
田舎のワインディングを走っているとは言え400kmの足はGS少ない地区を走るに便利です。

タンクの形状が複雑なのでタンクバックが上手く乗せられません。
エキゾーストノートはまったく迫力ありません。

飛ばし屋には不向きです。

エンジン
全体的にもっさりしている感じがします。
アクセル開けて遅れて回転がついてくるイメージです。
エンジン音は非常に静かですが2000回転ぐらいでトコトコ走ると適度な振動があり楽しいです。

前車から比べると50kg位軽量なのとバーハンでアップライトな事もあり非常に取り回しは楽です。

DCTは凄く楽ですね。景色を見ながらトコトコとエンジン音を楽しみながらゆっくりツーリングできます。

高速は追越車線に入るタイミングは気をつけた方がいいかな～とか
急加速は正直辛い感じがします。

フロントの接地感が非常に弱く感じるのと、少しのギャップでも跳ねたりします。

シートが少し滑る感じがします。

乗り換えてみて、動力性能では劣りますが、楽で気負いなく乗り出せてよかったと思っています。
少しポジションが辛いので、どうにかしたいですけど・・・・・

平坦な場所では凄く軽く感じるのですが、それなりに重量はありますので前下がりの駐車場には駐車したくありません。

低速があり街中でも乗りやすいです
ラゲッジスペースがあり荷物を入れるには便利です。

足つきが悪い、
ラゲッジスペースに入らないヘルメットがあります(リアシートに付属品を利用してヘルメットを取り付けれるがショボイ)

自分はarairam4を使用していますがラゲッジスペースには入りません、ラゲッジスペースにヘルメットの収納が可能か検討前に確認した方がいいのではと思います、
他は運転しやすいのでいいと思います。

・加速力
ゼロスタートはめちゃ速い。ビッグネイキッドにも負けないと思う。
・シート
長時間乗っても痛くもかゆくもないと思わせるほど良いシート。アップライトなポジションもあってめちゃ楽に走れます。サスもよく衝撃を吸収してくれます。

・ニーグリップ
太ももの付け根辺りにシート(?)が当たるのか、イマイチニーグリップ出来てる感じがしない。
・ハンドル
身長177cmありますが、ムルティストラーダやタイガーを試乗した時と比べハンドル位置が高すぎるかも。現在CBR250Rに乗っているので余計そう感じたのかもしれないのであまりあてにはしないでください。

各部のバランスを考えると、海外組と比較してまだまだ煮詰めるところがあるのではと思います。ただエンジンのレスポンスは素晴らしいし加速が良いので峠なら最速に近いかも。値段も燃費も申し分なし。しかし、最高速は雑誌や店員さんの話から150kmくらいでリミッターかかるのでスピードを求める人には向きません。

パワーはあまりありませんが、実用域ではトルクフルで、とっても扱いやすいです。

足つきがいまいち。

車体だけで、オプションパーツは4月以降になります。