ホンダ（HONDA） ゴールドウイング | GOLDWING GL1800/GL1500のバイク愛車レビュー

車体は大きく、重いですが、その状態で押し引きするわけではなく、
微速前後進のウォーキングモードを使用する為、取り扱いは問題ありません。

身長165cm、股下78cmで十分足つき良いですが、某ショップにてシート加工してもらい、さらに乗り心地＋足つきよくしています。

知り合いのGL1800を乗らせてもらったのが最初ですが、
DCTでエンストが出ていたのは2018年～2020年頃のものですよね。
2021年モデル以降でエンストは聞いたことがありません。
乗ってる方にも聞きましたが、１度も出ていないとのこと。
21年から対策されたとか聞きました。
それ以前のは、バッテリーリセットやらECU書き換えとかで対策がどうのとは聞いたことあります。

アイドリングストップは車でもバイクでも最近はついているので、それと同じです。
他のもので慣れているならどうということはありません。
私はバッテリー負荷はかけたくないので「オフ」にしています。

積載性があり、とにかく便利。
アルミボックス、パニアなど後付けタイプと違い、一体感があるのでよいです。

大きいけどデザインも含め統一感がありよいですね。

やはり重量でしょうか。
と言っても、微速前後進のウォーキングモードがあるので苦になりません。

サイズが大きいので自宅の駐車スペースをかなり取ります。
私の場合、自宅駐車場があまり広くないのに、
バイク数台、車もある為、停める時に考えて止めてます。

DCTエンストについて、懸念してる方もいるかもしれませんが、
あまり気にしなくてよいと思います。

レブル1100(DCT)もエンストしたことはありません。
知り合いのGL1800もエンストしたことありません。

値段高いし、車体も大きい、重量もある。
でもそれを気にしないくらい扱いやすく走りやすい。
優越感が大きいですかねｗ
「威風堂々」といった感じです。
ちまちまと走り、すり抜けしてるの見ると、必死だなおい！
とか思うようになりますｗ

マナー、ルールを守り、堂々と走る風格がある。
そんなバイクですね。


DCTですが、所詮オートマでしょ？
と思うかもしれないですが、乗るとわかります、ちゃんとバイクしてるんですｗ
ちゃんとギアが切り替わるのでスクーターとは違います。
クラッチレバーがない、自動で切り替わるだけなんです。
クラッチ操作がないからつまらないと思うかもしれませんがそうじゃないんです。
私も最初はそう思っていましたが、乗るとわかります。

普通のバイクだと、半クラ使用しての極低速走行時、バランスを取ったりしますが、
DCT車は足ブレーキ操作で半クラの代わりをします。

足ブレーキを薄くかけつつ、アクセルを微妙に操作。
他のところにも書きましたが、ロードバイク、MTBやっている方は感覚わかると思います。
ブレーキかけながらペダルを漕ぎ、ペダル位置を変えたり、速度調整したり、バランス取ったりするのと同じです。
慣れると半クラ使用と同じように極低速走行も簡単にできます。

DCTがどういうものか試乗してみるのが一番です。
DCT？つまらないでしょ？と思っている人は乗ってみてほしいです。
少しの距離ではなく、ある程度の距離を走らないとわからないと思いますが。

エンジンパワーは強大で、4,000回転回せば十分であり、高速道路では2,100回転で100km/h。スピーカーは音が良く、ライダーに音量が集中するので迷惑になりにくい。バックギヤはとても便利である。DCTはとてもスムーズで、オートクルーズと合わせてロングツーリングに欠かせない。アイドリングストップは慣れが必要。スマートキーは一番ありがたい。

サイドボックスやパニアケース―の形状からか、積載量が少なく感じる。DCTなのにエンストする(泣)。

車体が高額なので中々購入の決意が出来ないと思いますが、ロングツーリングでバイクを多用するのであればお勧めです。チョイ乗りには向きません。

新型が出たので、敢えて旧型(SC68)のレビューをしてみます。4年間で1万8千Km走りました。最初の5千キロほどはエンジンの微振動とギアの入り方に不満がありました。オイル交換を何度かすると非常に滑らかなタッチになりましたので、GLは中古でもいいんじゃないかと思います。言い尽くされていますが、安定した走行フィーリングと振動のない静かでトルクのあるエンジンなので長距離は疲れないのが美点ですね。大きなスクリーンと充実したヒーター類のお陰で外気温が低くても路面が凍ってなければ走れますし、ソロでもタンデムでも乗り味は変わりません。レギュラー仕様で燃費も悪くないし、荷物が積めるのでグローブやウェアーも複数持って出かけられます。

プラスチックのサイドカバーの爪が一箇所折れました。バッテリーにアクセスする際に必ず外す必要が有る箇所なのでこの部分の作りが残念です。重さは慣れるのでそんなに気にしなくていいと思います。
アンテナが邪魔ですね。乗らないときは折りたためますが、バイクカバーに穴が開きやすくなるので、ハーフカバーを使って二重にしてます。

渋滞にはまったり、ストップ&ゴーが続くとしんどい時もありますが、ほとんど不満はないです。エンジンやフレームなど本当によくできていると感心します。新型が出たことで中古も出回るでしょうから、ぜひ若い人にも乗ってもらいですね。

快適に目的地に着ける。
エンジン音、マフラー音とも静かでゆったり音楽を聴きながらのツーリング。電動リバースが付いていて方向転換が楽。
荷物がたくさん積めるのでお土産を持ち帰るのに最適。

車重が重い。
純正ナビがショボく日本国内に対応出来ていない。
オプションのフォグランプは必需品。
社外品でバックレスト、フットペグをつけた方がいい。

屋根付きのガレージ。できればバッテリーの補充電用の電源付きが理想。

車体のデカさに比べなんと乗りやすいこと。
以前はカワサキGPZ750やホンダCB1300に乗っていました。いつかはゴールドウィングに乗りたいと思い、夢を叶えました。
最初は車体が大きいので取り回しが大変だと思いましたが、走り出すとなんと乗りやすいこと。重心が低いので扱いやすく、高速走行の安定感も抜群です。

車幅が有るので、友達とのツーリング時に車の隙間をすり抜けられないので渋滞につかまると辛い事ぐらいですね。(笑)

僕は56歳で購入しましたが、若い方でツーリング好きの方は、是非乗ってみてください。良いですよ～。
ナビやエアーバックは強いて要りません。

世界最高峰　　満点でしょうね

タンク容量が少ない　　25リッターではね　　
排気量からすれば　　　40リッターでしょうね

とても良い

　私は1500からのステップアップですが　　いつかはと思ってる人へ　最後では遅すぎますね　　　遅くても40代後半から50前半までに　中古でも1500でも良いから乗って下さい　目からウロコですよ　扱えれば峠でSSリッターを追えますよ　　その性能の良さと迫力　なんと言っても　乗り心地　　すべてに不満は無いですね　　　年取ってから乗っても　真っ直ぐ走るだけになりますから　　　少しでも早く乗れば　タイヤも端まで無くなりますよーーーっ

　家に　あるだけで満足
　長距離ツーリングは、快適。
　モーターのような排気音。
　街中でも、意外と軽快に　走る。
　真冬の明け方に　走っても　寒くない。
　

　渋滞が　苦手。(すり抜けが出来ないし　足をつかないといけないので　車よりマイナス)
　モーターのような　排気音。
　夏は、Tシャツ短パンで　走りたくなる。(汗だくで　ジャケット着用)
　

　このバイクは、遠慮がちに乗ると　曲がってくれません。積極的に　走ると　ものすごく素直です。

ロングツーリングしても疲れない(CB1300比較)

とにかく重～～い!ので取り回しが大変。
ちょっと倒しすぎちゃうとカウルをこすっちゃう。

大きいので駐車スペースに気を付けて。

・とにかくUターン等の走行中の取り回しはCB1300とまではいかな　いが非常に楽、以前乗っていたR1150RTより小回りが利くのでは
・長距離ツーリングはBMW以上に疲れない

・車幅のせいか、すり抜けに躊躇する。
・押したり引いたりは体力勝負・・・いざとなればセルでバックで　きるのだが
・車重のせいか、ブレーキの利きが甘い、ABSがついているのだか　ら積極的にロック方向に振ったほうが良いのでは

・エンジンの鼓動、排気音は大変静かで魅力に欠けるかもしれない　が、高速を使った長距離ツーリングは疲れ知らず。若い方にもお　勧めする1台です。

・燃費は1500と比べるとかなり良くなりました。
・ワインディングも走りやすい。

・私には(身長180cm体重100kg)車体が小さい
・シールドが低い

24歳から乗り継ぎ3台目のGLとなり昨年の12月20日に購入しました。まだ2500kmしか走っていませんが、暖かくなってくるのでこれからどんどん走って行きます。写真は、2月に鳥取の大山に行った時のものです。