ホンダ（HONDA） CBR125Rのバイク愛車レビュー（2ページ目）

見た目の格好良さ(フルカウルにフェンダーミラーに憧れてました。)
メーターにガソリン残量計や水温計や時計が付いてるところ。
タイヤが太く前後共にディスクブレーキであるところ。
125ccにしては、良く走って燃費も良くタンク容量が13Lなので一回の給油で500km以上走れるところ。

ギアが入りにくい、シフトダウン時にちょくちょく4速と5速の間にガラガラと音の鳴るニュートラルに入ってしまう。一度4速で加速中にギアが抜けた事が有り、もうちょっとでレッドゾーンに入ってしまうところでした、ビックリしました。以後フルスロットルでの加速は怖いです。
センタースタンドが無いところ。(ドライブチェーンの手入れ等がやりにくい)
路面がウェットだと自分の脚が汚れる。

特に無し。

納車後まだ2週間しか経っていませんが、とても楽しいバイクです。車格も走りも125とは思えない。エンジンは、ビートの効いた鼓動を伴いながらビュンビュン回るし、がっしりしたフレームで安心感があります。セパハン&フルカウルは初めてですが、風を切って進む感じがいいですね。

これでも前傾がきつくない方だそうですが、アップハンドルと比べれば、首と腕がかなり疲れますね。他の方も言ってますが、やはりギアの入りが固いです。大きいタンクが上にあるため、重心が高いのでは?走りに影響しているかはわかりませんが、取り回しに気を付ける必要があります。一度身体と反対側に倒しそうになって、冷やっとしました。

乗ってみないとわからない、この面白さ。カタログを見て迷っていたら、買いましょう。なお、燃費は未計測のため、推測です。

まず第一に原2のフルサイズ、マニュアル、フルカウルのスポーツバイクということだけで◎ですねぇ、、、タイホンダ製ですが、国内ホンダが正規販売している今、部品供給やメンテナンス、保証などのアフターサービスも受けられて不安なく乗れますね。タイホンダ製であることをマイナスに捉える人がいますが、今ではグロムやPCXなどもタイホンダ製です。それにタイは日本がかなわないバイク王国です。品質的にもタイホンダ製であることをマイナスに捉える必要は全くないです。エンジン性能は、確かに非力ですが常に全開にして乗れることが非常に楽しいバイクです。250や400でも、公道で全開にすることなんかほとんどありません、、、が、このバイクはいつも全開です!笑ハンドリングや取り回しも楽で乗りやすいです。

ギアチェンがなんかガシャガシャしますね、、、あとシフトダウン時のギア抜けがたまにあります。1速から2速へのシフトアップ時に抜けることはこれまでのバイクもたまにありましたが、シフトダウン時は初めてですね。半クラで回転合わせて落とした時に抜けやすいです。エンジンオイルとミッションオイルを共有しているバイクで、オイル交換をサボっていると、ガシャガシャ言ったり抜けたりしますよね、、このバイク今回新車で買ったんですが、店には昨年入庫のマシンなんです。なのでオイルが劣化してるのかも知れません。今回は早めにオイル交換してみます。

高速に乗れない、パワーがない、荷物が載らない、原2なのに高い、という人は迷わず別のバイクをお乗りください。このバイクは非力なエンジン故に頻繁なギアチェンやフルサイズでライトなスポーティさを楽しみたいという人向けのバイクです。

軽い操作しやすい　

エンジン塗装、ラジエター廻りの塗装が雑

この単車もセカンドか好きじゃないとのれないかも

【車格】
ぶっちゃけ車体の大きさは125じゃないですねw
今日(13/11/16)納車して少し走りました。道中、店のガラスに映るバイクにまたがる自分の姿を見てびっくりしたよww
自分が初めて乗ったバイクがFZ400だったんだけど、ほぼ同じような大きさだった。
【エンジン】
時代は変わってキャブからFIに変わっ
てるから最近のバイク事情に疎いわけだけど、始動性能とアイドリング時の安定感は抜群!まぁ納車一日目だから当たり前かもね。
【エンジン音】
125ccクラスは走る耕運機だの高回転カブだのいろいろ言われてるのは知ってたけど、全然そんなことなかった。
単気筒だからエンジンの刻むリズムはカブとどうしても似てしまうけど、音自体の質は全く別物。太く低音で、高回転まで回すとかなりレーシーなサウンドを刻んでくれます。
【ブレーキ】
これは車体の軽さもあるんだろうけど、かなーり良く効くよ。
特に前輪ブレーキは秀逸に感じた。リアに関しては姿勢制御するのみで停車に関してはほぼ前輪ブレーキで事足りるかな。
【コーナリング】
これも車体の軽さとそこまでスピードが出ない125ccってこともあって、まぁよく曲がる曲がる。軽めの山道走ってみたけど、曲がりすぎてイメージより内に切り込みすぎることが数回あった。
【フロントマスク】
イケメンです☆

【加速】
これは125ccという排気量を考えると仕方ないのかな。加速が鈍いというよりも1速、2速がかなりトルク重視になってることも要因かも。
でも、1速発進で8000回転まできっちり引っ張ればそれなりの加速はしてくれるよ。
【ギア】
購入した店に確認してみようと思ってるんだけど、3速と4速の間でギア抜けが2回あった。これまでCBR125R以外に3台バイクのったけど、1速、2速の間以外のシフトチェンジでギア抜け(Nになる)のは初めて。自分のシフトチェンジの仕方に問題があるのかもしれないけど、ちょっとこれは不安に思った。

【購入を考えてる人へ】
多分バイク未経験の人は125ccのスポーツバイクは簡単に乗れると思ってると思うんだけど、本当に簡単に乗れるのは経験上250ccや400ccのバイクだと感じてる。
125ccのバイクは回転数との戦いが常に求められるのよね、意外と。
バイク未経験の人にとって高回転まで回さずに車みたいに静かに巡航できることを期待してる人もいると思うけど、125ccクラスのスポーツクラスでは回さないとバイクらしく走ってくれない。
だから静かに走りたいならこのクラスのバイクはオススメしない。バイクをバイクらしく走らせたいっていうちょい調教好きのSっ気のある人なら125ccクラスは本当に楽しいと思うけどね。

CBR125Rは値段の割りにいろいろしっかり作られていると思うし、同じようなCBR125R乗りがいろんな世代に増えて欲しい願望もあるけどまず125ccっていうバイクの特徴を知ってから購入を考えて欲しいと思うかな。

CBR125Rの詳しいことは個人的にでも質問くれたら分かる範囲でお答えするので気軽に絡んで下さい(広告w)

程よいサイズ、良好な燃費。

作りが粗い、冬エンジンかかり辛い。

価格は高いですが、新型がPGM-FIで始動性も良く満足できると思います。

スリムで引き締まった外観。意外なほどある低速トルク。そのくせ回るエンジン。足付き良好。使い切れるパワー。明るいライト。安価な維持費。

タイヤのグリップ力はやや物足りない。

私は体重65㌔位で、身長は165㌢です。125クラスは体重で随分走りが変わるのでそこは考慮して下さい。個人的には街乗りでスポーツ走行を楽しむならとてもいい選択ではないかと思います。

125ccの割にトルクフルで走り易く、日帰りショートツーリングはできそうです。燃料計もついており、ホンダの心意気を感じました。CBRとつくだけあって、回せばとても走ります。その上燃費はいいし、保険も安くついて良いこと尽くめですね。

単気筒なので振動が大きいです。シートも薄いのでケツが痛いです。
輸入車のためパーツが少ないですね。

またまた友達のに乗ったインプレです。
ホンダ車の割に故障が多い感じがしますが、大したことはないようです。
ただ故障すると修理代が少し高いような気がしました。

125の割トルクフルで走り易く、日帰りショートツーリングはできそうです。燃料計もついており、ホンダの心意気を感じました。CBRとつくだけあって、回せばとても走ります。その上燃費はいいし、保険も安くついて良いこと尽くめですね。

単気筒なので振動が大きいです。シートも薄いのでケツが痛いです。
輸入車のためパーツが少ないですね。

またまた友達のに乗ったインプレです。ホンダ車の割に故障が多い感じがしますが大したことはないようです。
ただ故障すると修理代が少し高いような気がしました。

軽くてスリムだから人車一体感が強いし、
パワーも低いので全てを使い切れる感じがgood。

タイヤが細くグリップが不足気味なのと、上り坂でのパワー不足は否めません。それでも意外なほど低速トルクがあるので街乗りは楽チンです。

ルックス的にはあれですが、ハンドル位置が高めのおかげで前傾になりすぎないのでロングツーリングでも問題なしです。