ヤマハ（YAMAHA） FZR250のバイク愛車レビュー（2ページ目）

丸目2灯のトリコカラーの機体です。やっと20年の片思いが叶いました。4ストロークの戦闘機のようなサウンドはもう最高っす。
大切にします。

ありません。

オススメです。

新車で買って以来ずっと乗っています。89年式FZR250R(3LN1)白/赤です。エンジンは50000kmでバルブのあたりが悪くなり、腰上OHしました。次に90000kmでクラッチとトランスミッションが逝き、エンジン載せ換え。シリンダーヘッドガスケットが劣化してオイルが滲んでいますが、支障ありません。壊れやすいと言われているレギュレターはまだ故障してません。フロントフォークオイルは6年以上交換していませんが、支障ないです。リアサスもオイルアップしただけで好調です。キャブのOHは3回目?かな?心配なのは電装系の劣化です。

上記参照

北は北海道から南は沖縄まで走りました。
日本一周しました。いい思い出です。

写真（2005年6月撮影）のFZR250（2KR）は、不動車を譲り受け、修理を重ねて走行可能な状態にしたものです。フェザーをベースにレーサーレプリカとして仕上げられたこのマシンは、スリムな上に足つき性も良好。さすがに初期のレプリカなので剛性不足の印象は否めませんが、軽い荷重でキビキビと旋回する辺り、個人的にYAMAHAのこだわりを感じます。この年式のバイクにしてはカウリングの効果も高く、連続高速運転も思いの外快適にこなせます。

低中速域でのトルクは細めなので、市街地や峠で最近の400ccネイキッドと一緒に走行しようとするとダッシュ力が足りない印象を受けるでしょう。また、後席は“おまけ”程度。タンデム走行するには、運転する側も後席に座る側も各々それなりの技術がないと苦痛。さすがにレプリカブーム末期の車種と比較すると柔らかいタッチのブレーキやソフトな足回りが気になりますが、ツーリングを主目的に“たまに峠を流す”程度の用途であれば丁度良いかもしれません。
市街地18km/L、高速で25km/L位の燃費に対してタンク容量は12Lと少なめなので、給油ポイントのチェックは必須。

2KRは最終型を入手したとしても生産終了から17年も経過しているため、部品の入手が困難になっています。「当時は人気があったものの“銘車”には含まれない」といった旧車の宿命ですが、純正は勿論、代用可能なカスタムパーツも少ないため、良い状態を維持するにはそれなりの出費を覚悟する必要があります。