ヤマハ（YAMAHA） WR250Xのバイク愛車レビュー（3ページ目）

・野暮ったくないスタイリッシュなデザイン。
・高速コーナーでもよじれない高剛性フレーム。
・大柄だが軽量な車体。
・あっという間にレブリミットまで吹け上がるエンジン。
・純正マフラーでも勇ましい排気音(人によってはうるさいかも…)
・フロント、リア共に圧側、伸側調整機能付サスペンション。

・純正のBT-090はグリップ、ウォームアップ性能に不満はないですがあっという間にスリップサインが出ます。
（減ったら変えればいいので問題ありません）
・リアサスペンションは全開まで締めても柔らかく、少しダンパー不足かなと思う。後数クリック欲しかった（街乗り、峠程度なら全く問題ないです。社外品のスプリングも出揃ってきたので不満な人は変更すれば問題ありません）。
・立ちゴケでも曲がってしまうハンドルとステップ。ペニャペニャです（ハンドルもステップも迷うほど社外品が出ているので問題ないです。曲がったら変えればいい）。
・ノーマルシートは蟻地獄のようにズルズルと窪みにはまってしまい、ポジションが合わせにくい（足付きは犠牲になりますが社外品、または輸出使用のシートに変えれば解決します）。

不満な点、とまでは行かず気になる点。自分には許容範囲内です。

私の主な用途はサーキットや峠です。街乗り、ツーリングもたまにします。
WR250Xに乗り始めて2年半経ちましたが、未だに性能を100％引き出せていない気がします。下手くそなのもありますが奥が深く、気軽に付き合えるバイクだと思います。
よくレーサーやDR-Zと比べられてしまうちょっとかわいそうなWR。笑
確かにモトクロッサーと比べると重く、パンチもありません。しかし、WRはレーサーではありません。公道車として販売しています。公道仕様にしたレーサーと違いメンテサイクルが短くないのでホント気軽です。
裏を返せば同クラスにライバル不在ということです。

発売当初から高い高い言われてますが、個人的には納得できる値段。DトラやXRに20万かけてもWRの性能には追いつきませんよ。

燃費はテキトーです。計測したことないので…すみません。

全くの初心者の方でも問題なく乗れると思います（私の姉は初バイクがWRですが楽しく乗っていますよ）。

おケツが痛くなるのはオフ車の宿命。ゲルザブ入れたり、ハイシート付けたりして対策しましょう。

あれこれ考えずにとにかく欲しいバイクを買うのが一番です！！妥協したら必ずと言っていいほど後悔します。WRが欲しいならば買ってしまいましょう。笑（でもお金の面はよく考えて）

1～2速の加速（0～80km）これは逸品です。
ストロークの大きなサスペンションも減衰力を調整できるので硬めに設定するとブレーキ・加速ともピッチングは気にりません。
発進加速では意識しなくても前輪が浮き、それでも安定して走行できるシャシーバランス懐の大きさを感じます。
軽さが貢献大だと思いますが、コーナリングも楽に曲がれてハンドリングはハイレベルです。
このポテンシャル、メンテフリーで2年保障ならお買い得だと思います。

3速から先の加速は、所詮250ccと納得するしかありません。
シートも乗り始め30分でお尻が痛くなるのは事実です（これはロードレーサ自転車でも3日で慣れるのでWRも我慢すれば慣れますが…）。

アグレッシブなエンジン印象がよりハイレベルなシャシーバランスで打ち消され、刺激を求めると期待を裏切られますが、それはそれでとてもよくできたバイクです。
意外に雨降りの走行が楽なのはタイヤの接地が安定するストロークの大きなサスペンションのおかげです。
濡れた路面でシビアな操作を要求されるスクーターとは雲泥の安心感が味わえます。

まず1万回転オーバーの単発エンジン、爽快です。
それでいて、低回転も使えちゃって街乗りも楽チンです。
アルミフレームは剛性、見た目共に最高。
躍動感溢れるスタイル。
サス、ブレーキは自分のレベルでは申し分ないです。

この手のバイクに求めてはいけないですけど、
高速安定性、長距離快適性、足付きは悪いです。

街でも山でも楽しい、遊び倒せるバイクなので是非。
僕は長距離にも使ってます。

＊デザイン
＊マグネシウム（ヘッドカバー）、アルミなど多く使われており、お金がかかっている。
＊フロント、リアとも20段階位ショックの調整ができる。
＊よく利くフロントブレーキ。2本指で簡単にジャックナイフできます。
＊伸びのあるエンジン。高回転でエンジン音が唸る感じでカッコイイ。
＊見やすいメーター
＊インジェクションなので、始動は楽チン。
＊取り回しが軽い。
＊ツーリング先などで駐車していると、他のライダーによく見られている様子。
＊タイヤのグリップもいいと思います。
＊意外と燃費がいい。慣らしの時は40km近く走りました。当然ですが、エンジン回すと極端に燃費が悪くなります。

＊値段が高い
しかし、他の250モタードに20万円かけてもWRの性能には追い付かないので、ある意味安いかも。

＊シートが高い
身長170cmでは、かかとが着きません。

＊250では頑張っているが、驚くほどパワーがあるわけではない。
DR-Zと比較されるが、排気量の違いは大きいと思う。

＊最高速は150km/h程度は出ました。
私の友人は155km/h出たと言っていました。標高とか、こう配などの条件で変わると思いますが。

＊シートが固め
ツーリングには向かない。

＊排気音は純正の割に大きい方だと思います。

エンジンパワーならDR-Zだと思います。峠では常にアクセル全開に出来るわけではないので、ブレーキ、足回りの良いWRはかなりのペースで走れてしまいます。

シートは高いですが、サスの沈み込みもあるし、重量も軽いので、慣れればそんなに心配いりません。道路の轍とか、傾斜で足がつきにくくて焦ることはありますが。身長175cmくらいあれば全然余裕でしょう。

上級者なら、とても楽しいバイクだと思います。私は中級者なので、性能を使いきれていません。このエンジンはとてもいいと思います。このエンジンを使って、軽量オンロードバイク作ってください、ヤマハさん。 私個人の希望としては、あとシートが5センチ位低くて、シートが快適でツーリングに使えたら100点満点です。

大型からの乗換えで（KTM950SM)、当初は不安でしたが、想像以上のパワフルさに感動しました。軽い車体に、高い剛性感、よく回るエンジンと言うことないです。

前後ともチューブタイヤ。パンクがちょっと不安…心配性ですかね？　この系統のバイクの欠点で、タンク容量が少ない。航続距離は200kmが限界です。

値段は高いが、それに見合った価値があると思います。質感も結構いい感じです。ぜひ、一度は触れてみてほしいバイクです。

加速､ｽﾀｲﾙ､装備

ｸﾞﾗﾌｨｯｸが中途半端

乗ってみると値段のことは納得できます｡

中型バイクに乗るのは初めてでしたが、車重も軽く、ハンドル操作もスムーズにでき、安心して乗ることができています。マフラーは純正なのに結構イイ音だします。

ありません。

シート高はあるので、足付き良好とまではいきませんが、フロント・リア共に調節できるので、初心者でも自分の好みにある程度合わせられますよ。

DR-Zと迷いまいしたがこっちで正解でした。
加速はどっちもどっちですが、
峠やサーキットじゃ軽さに差があるのかなと思います。

ありません。

車検の無い分、改造代に使えるしオススメです。