スズキ（SUZUKI） GSX250Sカタナ | GSX250S KATANAのバイク愛車レビュー

まだ20歳の頃に出会ったバイクがこのKATANAでした。友人のアパートで見て「なんて凄いバイクなんだ!」って思いました。
でも、実際に販売されたのは輸出仕様車のみ。その後、国内向けにナナハンが販売されましたが、時の運輸省はカウリングのメーターフードを良しとせず、メーターバイザー無しの中途半端なデザインの上、こともあろうかアップハンのまるで耕運機のようなデザインンに変えて登場しました。それから幾星霜・・・いつしかKATANAは250にも登場することになり手に入れられるバイクとして再び現れましたが、購入する余裕もなくそのまま定年退職を迎えました。そしてその時にネットで見付けたKATANA250!程度も良く手頃な価格でした。退職金の一部を使って退職記念に即購入!となりました。

実際に乗るとクロスミッションのハイギアードな設定。60㎞走行でも回転数が高過ぎる。燃費も悪いですね。しかもライディングポジションもかなり厳しい・・・長距離走行には向かないライポジです。
しかし、それでも長年憧れたバイクです。そのうちスプロケ交換したり、ロングライディングに見合う仕様にして乗り続けたいです。

これから車体価格は上昇する傾向にあると思います。おそらく何かのきっかけでいきなり急上昇する!そんなバイクだと思います。
KATANAに乗りたい!と思っている人は手に入れられる環境があれば出来るだけ条件の良いモノを選んで手に入れて欲しいですね。

・加速
　簡単にフロントが浮く加速!
・燃費
　2stなので覚悟していた燃費が何と18km/l
・車重
　軽い取り回しが楽!

・オイル
　オイルの消費量が激しい!
・車高
　オフロードなので仕方ないが、爪先立ちスタイル!
・ブレーキ
　まだ当たりが出ていないせいか、効かない!
　思わずリアブレーキに力が入り、ロックして
　対向車線のガードレールまで逆ハン切りながら滑って行った!
・タンク
　できれば後1リットでもいいので欲しい!
　120km走行で燃料補給はつらい!

不満もこのバイクの楽しみの一つ!
とっても楽しいバイクです。
ただ2stなので被りやすいのでちゃんとエンジンを回すことができれば買いです。
古いバイクなので点検を忘れずに!

大型カタナの19インチタイヤではなく、17インチのタイヤになっていることで、刀の中ではスポーツ走行もそのまま可能だと思います。
そして高回転のエンジンは回すと一般道でも気持ちよく走れます。
11000回転からのトルクは惚れますのでぜひ乗ってない方に感じて欲しい。
整備性も悪くなく、気軽にいじれる。
マフラーを変えればとてもいい音がする。
あとなんといってもかっこいい。

重い。現行モデルなら大型にも負ける重さ。250ccとは思えない。
フレームがダブルクレードルの鉄製なせいか、高速域でハンドルにぐらつきを感じる。
チョークレバーが取れやすいのは持病。
あとそのチョークレバーが付いているサイドカウルの取り付けは、ネジと、プラスチック?で出来たはめ込み式のもので、年式のせいで劣化して折れやすい。実際折りました。
このはめ込み式はアッパーカウルの下のカウルにも採用されていて、しかも三ヶ所あり取り外しに神経を使う。

なんだか刀の値段がジワジワ上がってきていますのでお早めに体験しておくといいかもしれません。
パーツは少ないですが、他の同じ年代のバイクに比べれば大人気車種ですので探せばありますし、最終的にはスズキに発注するのもアリです。
色々書きましたが必ずやバイク人生に大きな価値観の変化をもたらすバイクかと思います。

なんと言ってもこのデザイン、かっこいいです!また、250にしては大柄なため、安定性良いです。5000回転以上回すと、フィーリング変わります。大体の部品はまだ出ます(ホイールは出ないです)。

燃費が良くない。フルスロットルで回しすぎると、かなり燃費落ちます。慣れるまではポジションきついです。錆との戦いです。

メーターの針は折れやすいです。くすんだオレンジ色になっていて、反りぎみだったら、そのうち折れます。メーターは新品出るので、納車時に交換してもらうのも良いかもしれません。

250㏄という排気量で、高速、ワインディング、ツーリング、デザインなどを考慮してオールマイティに使えるバイクだと思います。

4気筒エンジンは良く回るし、車重もそこそこで取り回しも楽です。

フレームは錆びやすいです。

4000～5000回転くらいでエンジンから振動が発生して手が痺れてきます。これは私だけ?

メットホルダーがシートを外して引っかけるタイプしか無く、ツーリングネットを使用すると不便です。

程度の良い中古は少なくなってきていますね。
高年式なので走行距離が短いものが良いとは言い切れません。
250ccなので車検も無く整備がされていないバイクも多いです。
距離が出ていてもエンジンが元気なものがいいでしょう。
ゴムや樹脂、ベアリング関係は交換が必要だと思いましょう。

今の250では出ない4気筒の集合菅サウンド‼

唯一無二の刀デザイン‼

今でもメーターを振り切る速さ‼

スズキの他車種からの流用でポテンシャルが上がる

メーカーの部品ストックがほとんど無い‼
(タンクは無いです)

とにかく、部品が無いのでストックは必須です

今の250に比べたら重いですが走り出せば逆に安定性があるので苦にはなりませんし、今の250より速いですよ

買うときは、最終型が良いですよ、初期型の弱い所が改善されてますからね
とにかく古いバイクって事は忘れないで下さい

このエンジンは凄いです。超高回転域まで許容するレーサーレプリカ直系のエンジンで、最高出力40ps/13,500rpm、最大トルク2.7kg-m/10,000rpmと、250ccとは思えないくらいハイパワーです。

1100刀が忠実に再現されており見かけも250ccクラスには見られないです。車検がない軽二輪クラスでありながら、走りやスタイリングに不満はありません。

250ccクラスとしては大柄な車体だと思いますが、ハンドリングも非常に軽快で意外と言ったら失礼ですが全く癖がありません。個人的にはメーターのデザインが独創的で好きです。排気音もレーシーで良いです。

長いタンクを抱えこみ、低い位置についているセパレートハンドルを掴むことになるので、前かがみにならざるを得ず乗車姿勢が厳しいです。狭い場所でUターンなんかもやりづらいです。慣れの問題だとは思いますが。

ミラーはどんな風に調整しても見えにくいです。ヘルメットホルダーはいちいちシートを外さないと使えません。荷物は載せづらいです。エンジンはよく回りますが振動や騒音が激しくなるので、あまり回す気になれません。燃費が悪いです。

持病持ちらしく、普通に乗っていてもキャブレターの調子が悪くなったりします。私のは1気筒死んでしまいました。これは古いGSX250系やバンディットに多く報告されているトラブルらしいです。オーバーホールは大変でショップに頼むと高いです。コケるとウインカーが割れます。

旧車であることをよく理解してから買いましょう。
外装部品等はもうぼちぼち欠品になってると思います。250ccだから維持費を安く抑えられるとは思わない方がいいです。

なんといってもデザイン!

始動性、燃費、加速などなど満足な点よりかなり多いですが・・・
なお且つ「小カタナ」と言われようが、個人的には満足してます。

400と迷いましたが、時間かけても程度の良いものを探しましょう。
維持費は覚悟してください。

・まずはスタイル!1100よりもターゲットデザインに忠実?
　唯一無二のデザインは今でも色あせない魅力!!
　当然目立ちます。
・とにかくよく回るエンジン(レブまで回せます)
・250という車検無しなので弄り放題?!
・タンデムをした時の同乗者の感想は比較的良好
　(リヤシートは厚みがあり乗り心地は良好)

・錆!　こればっかりは旧車ですから。
・回して走ると燃費が一気に落ちる。
・純正パーツが欠品し始めてる。(外装はかなり危うい)
・振動が多いかな。。。。
・ポジションは正直壮年にはつらい。
　長距離では当然、疲れる。
・車載スペース皆無
・電装系(特にイグナイター)は経年劣化進行中
・タイヤの選択肢が少ない。

絶滅危惧種の旧車です。
所有すればわかりますが、補修とのイタチごっこです。
でも好調であれば、めっちゃ楽しいです。
購入後、外装パーツを始めとした予備品の準備は是非しておきたいです。

ちなみに
タッチアップ等についてはシルバーはスズキワゴンRの純正色
シルキーシルバーが比較的近似色と思われます。

・250ccには見えない大柄な車体
・純正でも結構いい音
・やっぱりあのフォルムは唯一無二ですね

・もういい歳ですからあちこち悲鳴が...
・フレーム剛性が低いので高速はあまり飛ばせませんね笑

なんといってもこの刀は他のバイクとは違いますね。
乗るといろんな不満が出てきますがやっぱり手放せないスルメイカみたいなやつです。
カッターナイフなどと馬鹿にされますがハンス・ムートさんがデザインしたものに一番近いのがこのカタナです。なので誇らしくしていいと思いますよ