カワサキ（KAWASAKI） ニンジャ1000 | Ninja 1000・Z1000SXのバイク愛車レビュー（2ページ目）

長距離走っても疲れない、他車のときは腰が痛くなったり上腕部に疲労感を感じたか゛(一日に1000㌔以上走行した時)それがなく私に合っていると思う!
タイトコーナーでも排気量忘れてしまうほどヒラリヒラリと曲がるので楽しいです。

荷物の積載能力がないのでそれなりのバック゛を選ばなければならない

普段の足としては大型すぎて使いにくいが、長距離ツーリングを主としているライダーにはお勧め出来るかと思います更に
オプションでグリップヒーターを取り付けると冬でも快適なツーリングが出来ますよ!

・見た目がイイ
・ほしい時にほしいスピードが出る
・倒し込がしやすい
・カスタムパーツが豊富
・取り回しがしやすい

・ハンドルの手の痺れ　2500～3000回転の間がすごいブルブル
　(この回転域以外はまったく気にならない)

・お尻が…

まずは試乗をして下さい!上記2点は必ず確認してから購入を考えたほうが良いです。

カスタムも楽しめてロングツーリンング仕様に出来て(トリプルケース取り付け可)尚且つかっこよく楽早のバイクはこのバイクの他にあるでしょうか!?

BMWとかあるけど、価格がぁ～

価格もこのクラスでは安い方ではないでしょうか!


https://www.youtube.com/watch?v=uOUxixMCjm4

やはり、回すせいか・・・

悪い!!

まあ～走りはいいのでそこは目を瞑りましょう。

2014年式からかトラクションコントロールが付いているので、会ではないでしょうか?

馬力も1馬力アップしていますね!(笑)

先鋭的な外観・スタイル

走りと旅性能を高次元で両立している

外見は同じようで、2014年式で実に多彩な変更がなされた

車体はコンパクトで、実数値より明らかに軽量と感じる

カワサキ車独特のエンジンフィーリング(ホンダとは対極)

逆に「スポーツ性」または「ツーリング性」を強く求めると、不満が出てくる。
(それをカスタムで解決するのも、楽しみの一つだが)

良く観察すると、所々にコストカットが見られる点
(エキパイが未研磨・カウルのツメが折れやすい・チェーンが廉価など)

ギアポジ・電圧・外気温はメーター表示して欲しかった

日本の「欠点を無くして全てを平均以上にする」
外国の「欠点の是正は考慮せず、長所を大きく伸ばす」

を体現しているバイクだと思います。

「ロングツーリングも、ワインディングも楽しみたい」
という人にはベストな一台だと思います。

やっぱり早い・乗りやすい・ブレーキが良い。パワーモード切替やトラコンつきで安心。すごい進化です。スクリーンの高さ調整も便利。

最近のバイクは完成されすぎで、あまりイジレルところがない。

やっぱりバイクは走ってナンボって方。いくらでも走っていられます。GPZ900Rからの乗り換えですが本当にいいバイクです。
チョイノリからロングツーリングまでさまざまに使えます。

加速半端ない、

カワサキらしいガラガラ音

買って損なしです

①とにかくカッコいい。斜め前から見たら切れ味抜群!!
②ハイスペック(乗りこなせていませんが・・・)
③最初からETC,その他電源アクセサリーが取りやすくなっている。
④タイヤが太いのでコーナーの安定性が良い。
⑤コントロールしやすいブレーキ

①足付きが悪い。(僕が短足なのか・・)
②1時間でケツが痛くなるシート。
③積載性(即トップケース付けました)
④カウリングが軟すぎ(フロント廻りは立ちごけで樹脂パーツ壊れた。)
⑤マフラーがイマイチ(Z1000用マフラーに交換しました)

初めての大型です。
乗り味,スタイル抜群です。高速ツーリングはドンと来いって感じです。当分相棒で付き合ってもらいます。5年ローンなので5年後どうするか考えます。

2014版も色々装備追加で羨ましいです。

400km走行時のファーストインプレです。地方都市の市街地&バイパス&高速道路&ワインディングで慣らし運転中。冬場なのでパワーモードL、KTRCはもっとも介入の強い3で走行しています。

1 スタイル
せっかくのKAWASAKI車ですからライムグリーンを選択。キャンディが入るので高級感もあり、被視認性はばっちり。ガンダム世代には訴求力のあるカッコよさです。

2 取り回し
両足で左右ともつま先から1/3程度が接地。片足だとかかとまでしっかりつくので不安はありません(170cm 72kg)。駐輪場の屋根の下にほぼ収まるサイズで、押し引きやUターンなど、低速時も体感上の軽さには驚きます。実重量230kgはあるはずですが、低重心が効いているようです。

3 エンジン
4000~5000rpmまでしか回していませんが、軽くキビキビと吹け上がります。回転上昇も4気筒らしくスムーズ。アイドリングではゴロゴロとエンジンの回っている感があり、アクセルをひねると、ジュワーという振動をともなってするするとスピードが伸びていきます。KAWASAKIらしい味のあるエンジンです。市街地、バイパス、高速、ワインディングと、どこでもフレキシブルに対応できます。

4 乗車ポジション
高めのセパレートハンドルですが、私の場合、シートの後ろに腰かけ少し前傾姿勢をとると、ぴったり。市街地ではもう少しハンドルが高いと楽ですが、高速道路やワインディングではちょうどいい高さです。足元のステップ位置も窮屈さはありません。
標準のサスペンションでは、市街地はやや硬めで、高速ではちょうどよい感じ。リアプリロードを1~2クリック、ソフトにしています。

5.積載性その他
リアシート下にスペースはあるものの、車載工具と書類でもういっぱい。ETCはフロントシート下に設置しました。シートバッグで日帰りツーリングには十分対応できます。
瞬間・平均燃費や航続距離、時計、水温計がついた多機能メーターは、手元のセレクトスイッチでも切り替えられるので、便利なうえに楽しいです。
ノーマルの排気音もなかなか勇ましく、存在感があります。

大きな不満はないのですが、少し気になる点は以下の通り。
コスト削減のためか、フロントフェンダーがつや消しブラックなのが残念。
ワイヤー式のクラッチは、最初、遠い&重いと感じました(200㎞くらいで慣れました)。
シートが不評だったようですが、2014モデルでは改善されたのか、私は3時間ほどならば苦痛は感じません。
変更されたミラーも視野は広くはないものの、調整さえすれば視線の移動が少なくて済みます(駐車時にパタンとたためるのはgood)。
燃費はトータルで17-18km、航続距離は300km程度。ハイオク仕様なので、財布には厳しいところですが、楽しさと引換えなので許容範囲です。
通常は片目のライトは支障があるほどではありませんが、4輪のHIDに慣れた身には、少し暗く感じます。

久々のリッター4気筒のバイクでしたが、びっくりするほど乗りやすく、初日から楽しめます。スタイル、走行性能、ユーティリティなど、非常に高いレベルでバランスがとれたバイクです。基本的な装備は十分でありながら、カスタムしていく楽しみもあり、週末のツーリング&ワインディングを堪能するバイクとして、長く乗れるのではないかと思います。

以前のバイクがVMAXだったため特に軽さがすごい。
あのスタイルでポジションが楽なところ。

風でしなる純正スクリーン。
ヘルメットホルダー、センスタがない。
かなりギア比が低い。

とにかくかっこいい。悪い点はすべて忘れられます。

スタイル、性能、乗りやすさ、楽しさ共、上々です。
長く付き合えそうな相棒です。

少し重い。タンクが横に張り出しているので降りて押すのに少し体勢が苦しい。スロットルをワイドオープンすると燃費が極端に落ちます。ノーマルのタイヤのへりが早い。性能を堪能する機会がない。

いいバイクですよ。ちょっとシートが硬いというかお尻痛くなりますが、それさえガマンすれば楽しいバイクです。