カワサキ（KAWASAKI） Dトラッカー125 | D-TRACKER 125のバイク愛車レビュー

軽くて取り回しが楽。
ツーリング時50Km/ℓ以上走ります。通勤でも50を割るくらい。
軽くて視線も高いのでのんびり走れます。

収納が全然無し、
せめて車載工具や書類関係が中に入れられるといいが・・・
スピードを上げると乗車姿勢のせいか風圧が辛い。
スタートダッシュが遅い。

音はカブのようです。
純正マフラーはエンジンかかってるの??というくらい静かです。
風圧、エンジン音など70KM/h以上が辛い。
遅くてもいい、トコトコ走るので十分という人にはいいかも。

維持費と燃費にはかなり満足してます。
遅いけどそれを忘れさせてくれるぐらい愉快な乗り味。
ハンドリングがどうとか加速がどうとかはこのバイクには
関係有りません。そーゆー次元を語りたい方は他のバイク
にどうぞ。

アフターパーツが少なすぎなのとタイヤがTT900GPのOEMタイヤしか
選択肢が無いのがネック・・・。

セカンドバイクとして購入しましたが速ささえ気にならなければ
この一台で全てまかなえる秀逸なバイクです。
安いし軽いし維持費やすいし乗り倒して楽しむのに持って来い。

・インジェクション故に始動性は抜群!
・燃費も実走行で40キロ近く走る
・スタイルはタイ製とは思えない位カッコいい!
・メーターパネルがとても見やすい。(タコ表示も含め)

・サイズ的にタイヤの選択が乏しい…
・純正のマフラー音は正直言って新聞屋さんサウンド以下で萎える…
・アフターパーツが少ない(輸入すれば一気に選択肢は広がるが…)
・ロングツーリングには向かない。お尻が痛くて1時間ごとに休む羽目に。。。
・謎のヒヨコ病(ヒヨヒよとメーターギアあたりから音がする)
・倒立フォークは良いのだが、実は左右片方しかスプリングが入っていない&調整出来ない見掛け倒し…

お尻の痛さについては、ゲルザブ等で対応可能でしたが
2012年モデルになってシート形状が大幅に変更されたので
ロングツーリングされる人は12年モデルシートの取り付けをお勧めします。(基本タンデムベルトも12モデルの物を一緒に買っておけばボルトオンで装着可能)

とにかく、トコトコ走るには楽しいバイクですw
ただし、パワーを求めてはいけません。
ちょっとした国道バイパスなどでは、そのパワーの無さで泣きを見るかも。
インジェクションについては始動性はバッチリ!
氷点下の朝でもぐずることなく一発始動!
メインのバイクとして持つには物足りないけど
セカンドバイクとしてお勧めできる一台だと思います。

MTなところ(買うときは調査不足でMTで125ccをあまり知らなかった)
軽くて押して歩くのも楽々
燃費がいい
見た目がかっこいい
プラグ交換が楽

最初は跨っていると痛くなる・・固い?
出だしのパワーが足りない気がする

シートが気になる人は2012年のシートに変えてみて下さい。きっと満足しますよ。
メンテナンスがしやすくて初心者にもオススメです。
パワー不足なのはいろいろカスタムして改善していきましょう!

乗りやすい♪
燃費が良い♪
スタイルが(・∀・)イイ!!
Wirus Winのフルエキは、安くて音がデカイ♪

遠出をすると、お尻が痛い。
パーツがいまいち少ない。
通勤で使用しないから、慣らし終了の1600キロは果てしなく遠い…
到達するのだろうか…

とても楽しいバイクです-y( ´Д`)。oO○

いとこのDトラッカー125を試乗してみた。

エリミ125に普段乗っているため、比較すると…

・軽くスリムな車体で街乗りか超ラク。

・発進がスムーズ

・メーター周りの装備が充実している(タコメーター、時計など)

・ボディ、足回りも125ccでは豪華装備。

・80キロ以降は加速が伸びない。

・純正マフラーはとっても静かだか音に感動はしない。

・長時間乗ってるとお尻が痛くなると思われるスリムで角ばったシート

・積載能力皆無。

通勤車両にはもってこいな動力性能だと思います。

スリムな車体に低速キビキビ。

冬場でもインジェクションのおかげで始動性抜群。

燃費もいい。

街中を走り回るには最適なバイクではないでしょうか。

とにかく取り回しが楽で、乗ってて楽しいバイクです。
モタードらしいスタイルもGOOD!倒立フォークがカッコイイ!
視認性の良いデジタルメーター等、前任車のKSRからあらゆる点で進化した印象です。
身長175cmの自分にとっては、前任のKSRは車体が小さすぎて疲れを感じることも
ありましたが、この車体ならちょうどいい感じです。
自家用車持ちにとってはファミリーバイク特約で保険が安く済むこともありがたいです。
燃費の良さと合わせて、コストパフォーマンスは高いです。

厳しすぎる騒音規制のため、仕方ないかもしれませんが、パワーの無さは
やはり気になります。
シートの幅が狭いせいか、走り始めてから30分くらいでお尻が痛くなります。

自分であれこれいじって、不満点を改善していくとどんどん良くなっていくバイクです。
原付2種の国産モタードはこれしかないので、モタードが好きだけど維持費の関係で
250の購入が難しい方、遠乗りしないけど普段の足がほしい人にはお勧めです。

乗りやすいし、足廻りがしっかりしてるのでコーナーリングが楽しい。

マイルドなエンジンパワーだと思う。信号からダッシュで黄色ナンバーのガブと同等の加速だった。排気量差のアドバンテージが皆無・・・。
KTMデュークと競べたら値段が若干高いかな。

ビジネスバイクみたいなエンジンですが、デザインは悪くないので、改造をお勧めします。

サイズも小さすぎず、大きすぎずちょうどいい。
ちょっとそこまでというときにもサッと乗れる?

マフラーが静か過ぎるところ。

少し値段が高いかなと思ったけど燃費もよく、
その分の価値はありました。

　昔乗っていた１００カブを超えるリッター４０ｋｍ前後の燃費。
　１２５やオフロードスタイルしては明るいライトと、圧倒的に静かなエンジン音で夜も安心。
　フラットトルクな特性エンジン、跳ね上がりの少ない足回り、オーバーシャッシ気味な車体と相まってラフロードでも気楽に流せるバランスの良さ。
　制動力がエンジン性能を越えてる上、コントロール性も高いのでジャックナイフも楽々でき、ラフロードではロックコントロールも容易。
　クラッシュコストや維持コストを抑えた値段設定の消耗品や外装がありがたい。
　

　ノーマルタイヤサイズが太過ぎて、速度粋で異なる癖がある。
　リム幅も太いので、タイヤの選択肢が大きく制限される。
　倒立の為か、逃がしのを大きく取ってあるので、Ｕターンやヘアピンで切れ角不足を感じるので、逃がしをあと少し減らしてもいい気がする。
　股間に絶妙な振動が来るので３０分位で、股間の感覚が無くなったり、不思議な感覚に襲われるので、前側にポジを代えると今度はケツが痛くなる細くて硬いシートは何とかしたい。
　シートに座ったままサイドスタンドが出ない程、サスが柔らかい点。

　排気量や規制を考えれば十分高性能。
　元々、競技用モデルでパワーも排気量も上のバイクがベースに成ってるので作りもクラス的には十分な部類にはいるので、同クラスの外車（ＷＲやＫＴＭ等）の日本人の足付きを考慮されて無いフルサイズモデルでは、値段や足付きがネックと言う人にはお勧め！
　夜間や早朝等にも乗る人なら、ご近所とのトラブルを避けるためにも、静かでエコなプレイバイクのＤトラやＫＬＸ１２５お勧めですよ。