カワサキ（KAWASAKI） KLX250のバイク愛車レビュー（3ページ目）

この装備でこの価格、他メーカーのライバル車を買う気が失せます。

もう少しオフよりに足回りをセッティングしてほしかった。

ガンガン林道行くユーザーには？ですが、
非常にバランスのとれたバイクだと思います。

カワサキであること！
セルが付いていること、
燃費が良いこと(23～32km/L)
排気音が静かなこと

燃料タンクが少し小さいように思う（7L程度）
ブローバイガスのリターン場所に問題あるような気が…
ある条件がそろうと再始動困難になる

KLX250SRのキック再始動に嫌気がさしてKLX250ESを購入しましたがESもブローバイガスでエアクリーナーが濡れて再始動が難しくなる時があるのですね…ESを購入してから原因がわかりましたので、現在は対策しましたが、SR所有時に気が付いていればと悔やまれます。とは言え、セル付は楽ですね。これからも末永く愛用したいと思います。

06で新車から7000キロ走りました。特に故障や不具合なく調子いいです。燃費は舗装路ツーリングで29～32キロくらい。タンク満タンから200キロくらい走ったら給油するようにしてます。主にキャンプツーリングに使ってます。オフロードコースも何度か行きました。
シェルパとツーリングに行くとKLXの方が出足は速いように感じます。DR-Zと行くと、それなりについて行けるんだけどパワー的に劣っているなと感じます。

高速道路は結構不快で、100km/h前後の巡航はあまりしたくない。

このバイクで行って俺が楽しいと感じるのは、写真のとこみたいにきつめのカーブが連続してるような3桁酷道や舗装林道みたいなとこだな。スイスイと軽快に走って行くのが気持ちいいぜ。

約20年ぶりのバイク購入で、当初このKLXかセローかXRかで悩みましたが下記の理由にてKLXを選びました。
○片道5kほどですが通勤に使用することから、季節問わず始動性のいいこと。
○自分がでかいため、シートとステップの位置関係が楽な車種。
○購入すればおいそれと買い替えは出来ない為、出来るだけモデル的に新しい車種。
以上から、消去法で考えたら、KLXに行き着いたわけです。
購入後約500kを走行しての感想ですが、まずエンジンの始動性は文句ありません。さすがにFIです。20年車に慣れていると、これが当たり前の世界です。メーカーは戦う4ストと言ってますが所詮250のシングルですから、戦えません。トコトコツーリングには最適です。
足回りは、これがオフ車?と思うほどはじめは硬く思いました。オンを意識して初期入力を硬くしている感じです(20年前はDT200R)。

全体的に非常に乗りやすく、車体もフェンダー、シュラウド、サイドカバーの面積やそのデザイン角度のバランスもいいと思います。
しかし、20年ぶりにバイク復帰した立場から見てしまうと、進化したのはFIだけ?と感じます。特にKLXのライトバルブは頂けません、せめてハロゲン55/60にするべきでしょう。またキーなんかも50年前のバイクと変わりません。あと、バイク全体に言える事ですが、クラッチって全く進化してないですね、もっと軽く出来ないものでしょうか？スポーツしてて握力55kくらいありますが、100キロほど走行すると面白くなくなってきますから、スクーター人気もこのあたりにも原因があるかも。

話は飛びましたがとにかくKLXは、非常にまとまったバイクと思います。燃費は慣らし時30キロ、現在約25キロです。
以上。

250cc4st市販トレール車の中でno.1です(すごく主観的ですが)。
だって、車体は頑丈で全然壊れないし、カスタムパーツいっぱい出てて楽しいし、燃費もいいし、エンジンもそこそこパワーあるし、なによりスタイルがいつ見てもカッコイイじゃないすか。デザイナーに拍手。

タンク容量が少なくて車体が少し重いかな。

皆さんも自分だけの1台を作って楽しみましょう♪

ゴツいデザイン、どこでも走れる足回り、単気筒ながらよく回るエンジン、オフロードはもちろん、街中からツーリングまでなんにでも使えるバイク。車体が軽いので、気が向いた時にサッと乗って行けるのがいいですね。

ありません。

オススメです。

オフロード走行に関しては、余裕のあるサスペンションのお陰で安心して走れます。ゆっくりと林道を走ったり、ちょっと河原で遊んだりもとっても楽しい。ただ、コース走行は経験がないので分かりませんが。
また一般道路で合法的(?)に走っていれば燃費30km/Lも可能です(高速道路では100km/h走行しても問題はありませんが、燃費は落ちます)。

欲を言えば、もう少し燃料タンクの容量が欲しいですね。これも「ものも考え様」的に捉えれば、無理なく自然に、給油によって休憩が取れるというメリットにもなります。(7.2LのタンクのKLXだとツーリングでは、大体1.5～2時間に1回の給油休憩が取れるのではないでしょうか)。

平日は通勤に雨の日も雪の日も大活躍、週末はツーリングにとフルに走ってます。『闘う4スト』という戦闘的イメージが、多くの人がこのKLX250に対して持っている印象でしょう。
でも実際には「優しい乗りやすさ」も味わえます。というのはハイパワーだけど、そのパワーを街乗りでは「乗りやすさ」の方向にも活かせるバイクです。ストップ&ゴーの多い街でもストレスを感じませんし、大きい車体ゆえに前方も良く見えます。