カワサキ（KAWASAKI） ニンジャZX-10R | Ninja ZX-10Rのバイク愛車レビュー（2ページ目）

SSをTシャツとジーンズでユルユル乗るのがカッコイイです。
コケたら痛いのであんまり飛ばしません。
KAWASAKIって言うのが実にカッコイイです。
これまで乗ってきたホンダもヤマハも良いバイクメーカーです。
でもなぜか? バイク乗りは終着点にカワサキやハーレーを乗りたがるんだろう。分かんねえ～。

・暴力的なパワー、加速
・簡単にフルパワー化できる
・バンク角が深い
・スパルタンなポジショニング
・軽さ
・コーナリング出口付近の小ギャップに暴れるステア
・公道では使い切れない性能にフラストレーションがたまる一方
・600の方が好きかも…

遅かれ早かれバイク乗りはいづれ、カワサキを乗ることになります。数々の不満を全て受け入れる心の広い方にしか良さが判りません。あまり神経質な人にはムリかも知れません。

世間の評価と違い、街乗りOK（＾＾）
アクセル捻れば怒涛の加速で快感の一言でした！！
コーナリングも倒しこみは軽くはないが、曲がりだしたら加速するような感じで、とても乗りがいのあるバイクです

カワサキ初心者が乗ったら、曲がらなフィーリング、ツメが甘いと勘違いされそうな感じでした(^^;)
10Rは飛ばして初めて、フロントサス&エンジンがイキイキするバイクなので腕に自信が無いと、出来の悪いマシンと勘違いされるかもしれません!

多少、クセはありますが乗りこなす醍醐味がある、久々のカワサキらしいバイクだと思います!
特にコーナリングは基本に忠実&コンパクトに入力しないと、切れ味があるカーブが出来ないので、自然とライテクが上がるバイクと勝手に思ってます(^^;)

大型取得後の初バイクです。身長162で足着きはイマイチですが、バイク自体が軽いので苦労しませんね。私は基本的に安全運転なので飛ばしたりはしませんが、たまに間違ってアクセルひねっちゃうと落とされそうになります…。
カラーもグリーンでかわいいし、とても気に入ってます。ツーリングも慣れれば大丈夫です。女性のハーレーはよく見ますがSSも増えて欲しいです。意外と普通に乗れますよ。

洗車がむずかしい…。

最初は腕とか手首とかしびれてたのですが、バイク屋さんに相談したら、パーツとかで解決もできるけど筋トレが一番！って言われ…。今ではほとんど疲れしらずです。女の子乗れますよ！ぜひ！！

1.06～07のあのデザイン、好きです！！
2.ギア比の割には低速あります
3.スイングアームの形状がいいのか、高速コーナーでのリアからの感触がいい！コレはサーキットで一発でわかりますよ

1.フロントブレーキキャリパー！！これは酷いんじゃないかな？…
2.ノーマルタイヤ、クオリファイヤーはないわ…
3.尻の上がりが甘い、鈴鹿S字で痛感しました(笑

不満点にも書いてますが、フロントブレーキは酷いです…。クラブ10Rでも有名な話ですが、熱持ってくると、本当にきかないですね。ZZR-1400純正キャリパーがポン付けできるので、必ずソレに交換しましょう！！
※注　マスターやホースやパッドを交換しても解消されませんので、キャリパー本体を交換してください。　

その他はほんといいバイクだと思いますよ！

怒濤の加速はまさにサーキット走行にうってつけである｡
ずっと乗り続けたい｡

低速でも高速でも、自分に合ったサスセッティングであれば問題は無い。

一度で決めずに何回か足を運ぶこと。
経年劣化は仕方が無いのでタイヤは新品を選ぶこと｡

●なんと言ってもエンジン。
1）フリクションロスが少ない
振動は有るが、回転上昇は意外な程にスムーズ。トルク重視のスズキ車よりフリクション感は少ない。05`GSX-R750よりフリクション「感」が無いとの意見が占めた。

2）パワー（回転馬力）
なんと270kmまでは隼やZZR1400に勝つ。280km位から並ばれる感じ。思ったよりも08`10Rは早い。R1は思ったよりパワーが無く「感じた」。

3）低速トルク　
GIpro＋ATREを入れたら、隼より低速トルクが出た。一同ビックリ。しかし！どノーマルの05年型R1が一番低速トルクを感じた。これが今回一番意外だった出来事。

●サス
最初は融通が聞かず大嫌いだったが、3000kmで位であたりが出て、オーバーホールにてオイル、消耗品などを交換したら激変。固く感じるが、実は非常に初期作動が良く奥でのタメもある。サーキットでは文句無い。しかし流しツーリングでは全然曲がらない。コレはサスと言うより車体バランス全体の設計思想によるものだろうけど。

●転倒時のダメージコントロール
これはスバラシの一言に尽きる。去年10月に伊豆で反対車線を越え、アウト側の駐車場近くまで行ったが、タンクの近くにある三角形のプラパーツ？を中心にスライドしており、ミラー、ハンドルに軽く傷がつく程度。タンク、前後サスは完全無傷！

●結論　
やはり買ってよかった。最近珍しく「イジリ甲斐の有るバイク」奥が深い。この13年間94`ZX-9Rから10台カワサキばかり乗り換えたが、確実に最高性能を誇るバイクだと断言出来る。そして、いじって初めて「らしさ」が出るバイクだと思った。ツーリングでは全くらしさが発揮されない。しかし、高速やサーキットでは「快適」。つまり「スーパースポーツ」だと言う事。完全な高速戦闘機にツーリングや貨物車的要素を求めてはいけない。

●ノーマルは低速トルクが無い
・隼や2006型R1と比較しても低速トルクは「すごく少ない」

●エンジンの振動
・実は隼の方が振動は「大分ひどい」。とは言え、10Rの振動も十分ひどい。ツーリングにはつらい。しかし、個体差と慣らしの状態、オイルのグレードは考慮の必要ありか？

●ブレーキ
改善されたとは言え、やはりフロントは熱が入ると開いてくる。リアーは効く効かないと言うよりタッチが分かりづらい。ブレンボかベルリンガーの108mmピッチに交換しようかな、、、。

●デザイン
横から見た感じはそんなに嫌いではないが、フロントは、、、。

●最高に不満な点
今まで乗ったバイクで最も乗り辛いと「勘違いさせられた」点。分かってくると、相当良いバイクである。最近、どんどん好きになって来ている自分に気づいた。

以上全て以下の条件、比較による所感です。

▼テスト日時
2009年9月24・25日　両日とも快晴　涼しく乾燥していた。

▼場所
某高速と群馬県高度2000mにいたる峠道の往復
法定速度以上の所感は、FISCOサーキットによる（w

▼ZX-10R
「08年型　マレーシア仕様　基本ノーマル車」
▽仕様変更点
・シート下カプラーの配線カットによる電気的フルパワー（162.1馬力→182馬力）
・SUGAR SPEED SUPPLYのGIpro＋ATRE(これ非常に良い！)をモード1、10R専用フルパワーモードにて使用。これで1～4速　低回転時の100馬力規制とトルク規制を解除
・ラムエア導入路の水抜き穴を塞ぐ（コレ重要！）
▽ライダー
・開けられるだけ開けるタイプ　サーキット好き　体重85kg
▽使用オイル
・SUNOCO REDFOX 10W-40
毎月もしくは1000km以内で交換。テスト時オイルは2週間使用したもの
▽タイヤ
・BT-003ST
前後とも冷間時2.5気圧　8分山


▼比較車両1
・「07年型FMC前最終のノーマル隼」
▽状態
展示用新古車　購入2009年6月　
走行　約50kmで購入。現在約2000km　
▽ライダー
ツーリング好き。年に2～3回200km出すタイプ.体重60kg
▽使用オイル
・スズキ純正エクスター　10W-40　約3ヶ月で交換。テスト時は入れたての完全新油。
▽タイヤ
・隼純正の2年熟成　 前後冷間時2.5／2.9気圧　9分山


▼比較車両2
「05年型YZF-R1 どノーマル」
▽タイヤ
3年越しのダンロップの純正　前後冷間時2.5／2.7気圧　8分山
▽オイル
モチュール300V　5W-40　1ヶ月経過のほぼ無使用オイル。
▽ライダー
・明るい引きこもりタイプ　
年に「2～3回」バイクに乗る.体重85kgくらいかな？その他は良く知らない。

06年モデル黒の10Rで、3年間乗りました。単体でみれば良いバイクです。でも、他社のライバル車と比べると各性能が大きく劣っています…。このメーカー＆バイクじゃなきゃ絶対ﾔﾀﾞ!!!って人以外は、10Rはやめておいた方がいいと思います。他社と比べると価格も高いですし、ただでさえ「乗り手を選ぶ」と言われるSS車の中で、10Rは特に万人受けしないバイクだと感じました…。

各部品をはじめバイク全体に言えることですケド…純正時での作り込みが甘いです、、甘すぎます。正直、純正のステダンとフロントキャリパーは欠陥品です。

技術が上がってきているとはいえ、やはりカワサキさんは独特のバイクメーカーです。勉強になりました。これが私の正直な感想です…。

このﾏｼﾝに乗ってから毎日が楽しい！嫌な事があっても一吹かしで忘れるよ！

うん、とりあえず速いよ。さすがSSです。
でもニンジャといえば900Rなんだよね↓　かっこいいのに…10R…。
とても乗り易くていいおもちゃです。

クラッチがシビアなのは微妙だけど。
まぁ慣れちゃえばいいことだけどね。だから4点ｗ

1000RRはよく見るけど、こいつはあんまいないでしょ？

すべて

ありません。

昔のレプリカ時代に育った年代です。
このバイクでまた青春時代に戻りましたです(笑)