カワサキ（KAWASAKI） ニンジャZX-9R | Ninja ZX-9Rのバイク愛車レビュー（3ページ目）

いいよ！

おれはZX-9Rに乗っているけど、9Rも10Rも基本の足回りのまま国内の一般道を走行すると、非常に乗りにくい。
基本セットは欧州などの高い速度域用にセットされているし、白人の身長180CM、体重80Kの連中が乗っても問題ないセットでしょ。

これで乗りにくいなんていっていたら、どうしようもない。その為に純正で細かく調整できる機能があるのだから、自分の走るステージ、速度域なんかを考慮に入れて、セットし直すのが前提だろう。

俺は170CM、60Kの人間なので、一般道（高速込み）ではサスは前後、伸び側縮み側ともに最弱から3クリック戻しで乗りやすくなった。バネのプリロードは純正のまま。

ブレーキも良く効かないという人がいるけど、この手のバイクは初期タッチよりもレバーを握りこめば込むほど制動力が出るタイプを使っていると思う。
これを、軽く指をかけた位で、利きが悪いというのならそれは、パッドを自分好みの初期から利くタイプに交換すればいいだけの話。

こうして、俺の9Rは俺使用になっているから、ものすごく乗りやすい。極論だけど、400の教習車に乗っていると思うくらい、素直に動くマシンになったけどね。

うん、いいよ！

いいよ！

おれはZX-9Rに乗っているけど、9Rも10Rも基本の足回りのまま国内の一般道を走行すると、非常に乗りにくい。
基本セットは欧州などの高い速度域用にセットされているし、白人の身長180CM、体重80Kの連中が乗っても問題ないセットでしょ。

これで乗りにくいなんていっていたら、どうしようもない。その為に純正で細かく調整できる機能があるのだから、自分の走るステージ、速度域なんかを考慮に入れて、セットし直すのが前提だろう。

俺は170CM、60Kの人間なので、一般道（高速込み）ではサスは前後、伸び側縮み側ともに最弱から3クリック戻しで乗りやすくなった。バネのプリロードは純正のまま。

ブレーキも良く効かないという人がいるけど、この手のバイクは初期タッチよりもレバーを握りこめば込むほど制動力が出るタイプを使っていると思う。
これを、軽く指をかけた位で、利きが悪いというのならそれは、パッドを自分好みの初期から利くタイプに交換すればいいだけの話。

こうして、俺の9Rは俺使用になっているから、ものすごく乗りやすい。極論だけど、400の教習車に乗っていると思うくらい、素直に動くマシンになったけどね。

うん、いいよ！

いいよ！

おれはZX-9Rに乗っているけど、9Rも10Rも基本の足回りのまま国内の一般道を走行すると、非常に乗りにくい。
基本セットは欧州などの高い速度域用にセットされているし、白人の身長180CM、体重80Kの連中が乗っても問題ないセットでしょ。

これで乗りにくいなんていっていたら、どうしようもない。その為に純正で細かく調整できる機能があるのだから、自分の走るステージ、速度域なんかを考慮に入れて、セットし直すのが前提だろう。

俺は170CM、60Kの人間なので、一般道（高速込み）ではサスは前後、伸び側縮み側ともに最弱から3クリック戻しで乗りやすくなった。バネのプリロードは純正のまま。

ブレーキも良く効かないという人がいるけど、この手のバイクは初期タッチよりもレバーを握りこめば込むほど制動力が出るタイプを使っていると思う。
これを、軽く指をかけた位で、利きが悪いというのならそれは、パッドを自分好みの初期から利くタイプに交換すればいいだけの話。

こうして、俺の9Rは俺使用になっているから、ものすごく乗りやすい。極論だけど、400の教習車に乗っていると思うくらい、素直に動くマシンになったけどね。

うん、いいよ！

いいよ！

おれはZX-9Rに乗っているけど、9Rも10Rも基本の足回りのまま国内の一般道を走行すると、非常に乗りにくい。基本セットは欧州などの高い速度域用にセットされているし、白人の身長180CM、体重80Kの連中が乗っても問題ないセットでしょ。

これで乗りにくいなんていっていたら、どうしようもない。その為に純正で細かく調整できる機能があるのだから、自分の走るステージ、速度域なんかを考慮に入れて、セットし直すのが前提だろう。

俺は170cm、60kgの人間なので、一般道（高速込み）ではサスは前後、伸び側縮み側ともに最弱から3クリック戻しで乗りやすくなった。バネのプリロードは純正のまま。

ブレーキも良く効かないという人がいるけど、この手のバイクは初期タッチよりもレバーを握りこめば込むほど制動力が出るタイプを使っていると思う。これを、軽く指をかけた位で、利きが悪いというのならそれは、パッドを自分好みの初期から利くタイプに交換すればいいだけの話。

こうして、俺の9Rは俺使用になっているから、ものすごく乗りやすい。極論だけど、400の教習車に乗っていると思うくらい、素直に動くマシンになったけどね。

うん、いいよ！

・B型ですが、使いこなせないパワー。
・ツーリングでは23km/Lと燃費が良い。
・緑色のボディが魅力的。
・本格的なレーサーレプリカに比べたら楽なポジション。
・跨ったら気合いが入るムード。

・重いが不満
・ライトがもう少し明るければ、なお良いな。

最新のバイクに比べると見劣りはするけど、
走る・曲がる・止まると
何かと助けてくれる良いバイクで、満足です。

最新のSSのような過激さはありませんけど、カワサキ伝統のマジック9の900ccです。
重量も180K台とZX-6Rの車体がベースなだけあり、ほんと面白いです。
ツーリングからワインディングはたまたサーキットまでいけます。カバーする範囲が広く、乗っていて飽きません。
また何より生産台数が少ないのか、街中でもめったに見かけません。しかも僕のは赤ですから、尚のこと同じカラーのマシンは見ません。これもまた、人とは違っていいですね。

4点なのは、クラッチレバーが非調整タイプな事。
ブレーキレバーは調整可能なのに、なぜクラッチは…。

いずれにせよ、乗っていて楽しいバイクです！！

非常に乗りやすく、速くて、乗っていて楽しいバイクです。ポジションはそんなに前傾がキツくなく、ツーリングにも最適。燃費も良好で街乗り15km、高速ツーリング20kmくらいは走ります。エンジンは、最新のSSと比べるとパワーは劣るのかも知れませんが、十分扱い切れない程の力を持っています。あとは、このスタイル・色に惚れました！

ありません。

もうすぐ4万kmになりますが、今後はスクリーンやリアインナーフェンダーなどをカスタムしていく予定です！

最新型にもなんら負けるところはありません。
何にでも使えるオールマイティさと何よりもかっこいいっすo(^o^)o

ありません。

スペックオタクな人達は、やれ重いだのパワーがないだの文句もありますでしょうが、イジると最新型に負ける事はまず無いですよ。それなりにコストはかかりますが(*^_^*)
９ＲはＢ型、Ｃ型、Ｆ型とありますが、どれも期待を裏切らないっすよ。スペックだけじゃない魅力やカワサキのスピリッツがすごく感じるっす！(ToT) 俺っちなんかもう一機Ｂ型買おうかなって考えてますから（B-6あたりがいいんじゃないっすか？）(o^-\')b
まぁ最新型じゃなきゃ嫌だという人にはわからない魅力ですね～(^-^)