2ストローク・フォーエバー ～2ストの今、これから～

手放せない理由
ビッグなら、どっちもラク

絶版だから。プレミアが付いているから。4ストは重いから。2スト好きに言わせると、さまざまな理由で2ストにたどり着く。でも、6台でツーリングをしていたら、2ストじゃないとならない、もっと別の理由が見えてきた

待ち合わせ場所の駐車場にいると、低音の4ストマシン10台ほどのグループが通り過ぎて行った。同じ林道へ行くのだろう。いまどき、レーサー、トレールバイクともに4ストが主流。週末だったのでそのあとも2グループほど見かけたが、2ストマシンは見なかった。98年の俳ガス規制によって国産の2ストトレールが絶滅してから早11年。2ストは珍しい存在といえる時代になったのだ。そんないまも2ストに乗り続けているライダー5人に集まってもらい、90年代2ストトレールの乗り比べをしてもらった。世代や好きなメーカーもバラバラな5人。共通しているのは、みな2スト好きということ。

なぜ、いまだ2スト？

渡辺「いざ買い替えようとしても新車はないし、程度の良い中古は少なくて高価。ぼくは88年式のNSRとかにも乗っていた世代なので、加速の鋭い2ストのパワーが体に染み込んでいて、4ストの250とかだと物足りないんですよね」

山極「わたしも２ストばかり乗っていたから、いまさら4ストをあえて手に入れるより、DT200WRを乗り続けていたほうがいい」

畠山「スーパーシェルパも持っているんですよ。でもKMX200からKDX220SRと乗り継いできて、なぜかカワサキの2ストが好きなんですよね」

酒井「ぼくは2ストが乗れなくなるということで、思い切って最終型のCRM250ARを買いました。手に入らなくなると聞いたら欲しくなっちゃったクチです。ARはよく2サイクルでも4サイクルでもない『3サイクル』って表現されます。ほかの2ストに比べて2ストっぽくない。でもARの汎用性の高さというか、弱点のないホンダらしいところが好きです。直線が速いバイクなので、ライダーのウデのせいでコーナーが遅くても直線で追いつけば、いかにもさっきから後ろにいましたよって顔をしていられる（笑）」

6台を乗り比べてみた感想は？

渡辺「KDX250は高回転でのパワーが2ストっぽい。直線で開けられると速いバイクですね」

山極「でも下がモタモタとしていて、クセがあるよね。その点、RMXは低回転からパワーがあるからレーサーみたい。CRMはRMXと比べてマイルド。でも、どちらもDT200より排気量があるからパワフル」

酒井「KDX220は、DTとKDX250のちょうど間ぐらい。コーナーの出口とか、高回転をキープしていないとエンジンの回転がもたつくから、ギヤを1速下げてでも高回転で走らないと」

野沢「RMXより軽くて乗りやすいですね、KDX220は」

渡辺「さすが中古の査定がいちばん高いだけありますね（笑）。でもマッタリを走るなら、ランツァがいちばんラクですよ」

渡辺「ランツァは林道をカッ跳べて、嫁さんが買い物にも使えて、ぼくが通勤にも使える。そしてマッタリとツーリングもできる。ヤマハが狙ったと思うんですけど、セロー225の2スト版なんですよ。バッテリーがあるから夜の林道へ行くとヘッドライトの明るさに驚きますよ、ほかの2ストと比べると」

畠山「セルがあるのはいいですね。慣れないバイクはキックでエンジンをかけにくいですから」

山極「みんな苦しんでいたけど、少しアクセルを開けていればすぐかかるんだけどなぁ、200WRは」

野沢「キックアームが短いと、踏み下ろす位置が低くなる。だから体の小さいライダーはキックしやすいですよね。そう考えると、200WRとKDX220は始動しやすい」

愛車を辛口で斬ってください

山極「200WRはブレーキの効きがいまいちかなぁ。もっと効いてくれたほうがコーナーに入りやすい」

渡辺「それはランツァもそう。ヤマハは初心者でも扱いやすい作りですよね。KDX250は80年代のオフ車並みにヘッドライトが暗いですね。さっき言ったように、ランツァと比べると、とくにそう思ってしまう」

酒井「ARはホンダ党のぼくにとって大満足な1台です。でもCDIがパンクする話は有名ですよね。エンジン全開で5秒以上走ると、なぜかエンジンの調子に浮き沈みが出るようになる。CDIを交換したら直りましたけど、ニュートラルにするとエンジンの音が以前と違っているなど、対策が施されているようですね」

自分のバイクは別として、1台持って帰れるとしたら？

山極「RMXかなぁ」

渡辺「ぼくも。レーサーみたいにパワフルなのに、滑り出す感触がつかみやすいから、KDX250より乗りやすいですね。」

野沢「KDX220だなぁ、ぼくは。コンパクトでパワーも必要十分」

畠山「私はRMXとCRM、どっちも欲しいですね」

酒井「200WRですね。ARと比べて小さいから乗りやすい。エンジンのパワーも車格に見合っているから、バランスがよいバイクですよね」

渡辺「あれ～、KDX250とランツァは人気ないね」

酒井「KDX250はちょっと古い感じが・・・。ランツァはAR同様にオールラウンダーなんだけど、2ストらしさを求めるなら250がいいなぁ、どうせ買うならと考えると」

野沢「2ストは整備しやすいのと、パーツが少ないから維持費もかからないですよね。ぼくのRMXは7万円で買って、コツコツと直してるんですよ。いまはインターネットもあるから、中古のパーツが手に入りやすくなりましたしね」

山極「やっぱり2ストだよね」

独特の排気音と白煙。いまだ期待を裏切らない刺激的な加速感。2ストには、4ストにはない乗り味がある。その2ストフレーバーに魅せられたライダーたちは、いまだ2ストを手放せない。「やっぱり2ストはおもしろいよね」という合い言葉ひとつで、いつでも会話が弾むのだから。