カワサキ Z1000R1 1982
掲載日：2010年07月18日 名車ライブラリ
ローソンレプリカ＝S1風という定石をあえて外して
自由なイエロー外装をまとった走り自慢のカスタム
アニーズで製作されたこのマシンのベース車両は1000R1だが、エンブレム下にストライプが入るグラフィックを残しつつ、その他の部分をイエローでペイントすることで重厚さを一掃。ローソンレプリカらしさに固執しないオーナーはシートにもこだわり、タンクストライプと色を合わせた切り返しとイエローのパイプモールで、派手ながらまとまりのあるデザインを実現している。こうしたルックスから明らかなように、このマシンのテーマは「スタイルと走行性能の追求と両立」である。
ワイセコ製φ76mmピストンで1197ccまでボアアップされたエンジンはファンネル仕様のFCR39φと、短いサイレンサーが装着されたテールが大きく跳ね上がりいかにも戦闘的なマフラーによって、吸排気系をチューニング。このエンジンを支える足回りは、フロントフォークにオーリンズ製φ43mmフォークのゴールドバージョンを装着。これに合わせてスイングアームもバフ研磨仕上げが美しいアルミプレス構造のアニーズ製ワンオフとし、オーリンズの最新ツインショックをレイダウンして装着した。前後ブレーキローターも絶版車には珍しく、ウェーブデザインとしている。
パンチのあるエンジンと軽快な足回りにより、街中はもちろんワインディングでも現行の水冷ビッグネイキッドに劣らぬ走りを見せるイエローローソン。サーキット走行の必需品となっているオイル受け用アンダートレイを装着しているのも走りを予感させるキーポイントだ。ローソンレプリカのバランスを崩すことなく、自由な発想でカスタムを楽しむ姿勢がたっぷり詰まったマシンである。
カワサキ Z1000R1 Machine Detail Check!
カーボン製メーターパネルにセットされたメーターは、左からスタック製タコメーター、同じくスタック製燃料計、ヨシムラ製デジタルマルチメーター。Z1000Rのセンターユニットで動かす燃料計は、調整によってかなり信用性が上がっている。
ネット付きゴールドファンネルを装着したFCR39は、排気量の大きさに対応したチョイス。エンジンの熱によるパーコレーションを防ぎながら、エンジン周囲を流れる走行風を妨げないカーボン製のキャブヒートガードは、アニーズのオリジナル製品。
オイルクーラーコアに走行風を積極的に導くためのシュラウドも、キャブヒートガードと同じくアニーズのオリジナル製品。実際にミニサーキットに持ち込んで、油温低下に効果のあることもテスト済みの自信作。
カウルや燃料タンクのグラフィックだけでなく、サイドカバーにも「R」の文字が青色の純正R1エンブレムを装着。
ローソンレプリカ純正シート風のディンプル表皮を、オリジナルデザインで張り込んだスペシャルシート。シルバーの切り返しが新鮮なイメージを作り出す。
プレス仕様のスタビライザーを装着したアルミ製ワンオフシングアームは、丸パイプのS1風とは異なるハイテックなイメージをアピール。レーシングスタンドフックは日常のメンテナンスでも便利な装備。
SPECIFICATIONS - カワサキ Z1000R1
※スペックはノーマルのものです
■全長×全幅×全高 = 2,240×820×1,230mm
■軸距 = 1,525mm
■エンジン形式・種類 = 空冷4ストロークDOHC2バルブ単気筒
■総排気量/ボア×ストローク = 998cc/69.4mm×66.0mm
■最高出力 = 102ps/8,500rpm
■最大トルク = 9.30kgm/7,000rpm
■始動方式 = セル
■変速機 = 5速
■タイヤサイズ フロント100/90V-19
■タイヤサイズ リア120/90V-18
■発売当時価格 = 輸出車
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