スーパーテネレ対R1200GS　注目1200ツイン徹底試乗

小川「高速巡航が快適ですね」

三橋「スクリーンは利いているし、速さは十分だし、２台とも楽ですね。でも、スーパーテネレはヨーロッパの高速道路の流れにピッタリ合う設定になっていて、エンジンが落ち着いて回り続ける回転数に合わせると巡航速度が上がりがちです。ＧＳはそのスピードで走らせると振動が出てきます。オフ寄りタイヤのせいもあるけれど、追い越し車線の流れに乗るくらいがちょうど良く感じましたね。とはいえ、パワーがあってポジションも楽だから、この２台ほど高速道路が快適なバイクは少ないんじゃないかな」

小川「同感ですね。ただスーパーテネレのポジションは、自分には少し遠く感じました」

三橋「やや前傾姿勢で、ロードバイクに近い感じだからでしょうね。ＧＳはハンドルが少し遠くてやや不自然ですが、上体が起きたオフ車のポジションになっているんです」

２台を乗り換えてポジションの違いを確かめつつ、しばしサンドランに興じてみた。

小川「硬く締まって走りやすいというのもありますけど、２台とも意外と走れるものですね。走る前はビビってたんですけど、バイクが動いていれば重さは感じないし、足着き性も気にならない。ただ、ロード寄りタイヤもあって、スーパーテネレは発進が難しかったです。Ｕターンする時の車体がスッと入っていくスピードも速く感じました」

どの回転域からでも、アクセルを開ければトルクが立ち上がってくるので高速巡航は楽。しかし４０００回転以上では振動を感じる。とはいえ速さは十分

フラットトルクとセルフステアのバランスが、ダートでの乗りやすさと走破性の高さを実現。ＧＳにとってのダートは積極的に走っていける場所だ

小川「スーパーテネレの車体の動きが、峠では切り返しやすさに感じました。エンジンレスポンスもクイックで、車体の大きさを感じずヒラヒラ行けますね。ＧＳもセルフステアで、倒し込むだけで曲がってくれます。でもタイヤに不安があって、遅くはないけど、スーパーテネレほどの気持ちよさはなかったです」

三橋「ＧＳはセルフステアが利いていて、トルクはどの回転域からでも出てくる。だからアクセルを閉じればインに切れ込み、開ければリヤを振り出せる。アクセルだけでマシンコントロールできるからリズムを作りやすいんです。スーパーテネレは重心位置が高く、マシンを倒し込みやすい。そして３０００回転以上をキープしていれば怒濤のトルクとレスポンスでキビキビ走っていける。下手なロードスポーツより乗りやすいし、全然速いですよ」

小川「得意分野が違うんですね」

三橋「コンセプトの違いですよ。大陸巡航車としてダートもしっかり走るならＧＳ。ダートを通過することで行動範囲を広げてみたいならスーパーテネレ、という感じですね」

小川「オンオフとしてはＧＳがまとまっているってことですか？」

三橋「ＧＳは30年間、どんな路面でも乗りやすい素直な乗り味を続けてきました。でもそれは、どこを走っても楽しさは同じとも受け取れるんです。スーパーテネレはダートを通過する性能を持ちつつ、舗装路でスポーツライディングできる乗り味になっています。実際、９割方舗装路を走るのだから、現実路線とも言えますよね。それに、普段でも言うほどダートを走ってます？」

小川「確かにそうですね……。では、この２台でどこへ行きます？」

三橋「ＧＳは北海道。北海道は基本的にフラットで、林道の割合が多くなりますから。スーパーテネレは本州。本州は切り立った山が多く、どこへ向かうにも必ず峠を越えます。アルプスあたりの峠は最高に楽しいと思いますよ」

クイックなレスポンスとマシン挙動が、ロードバイク以上にシャープな走りを実現。「お前に乗りこなせるのか？」と言われているかのようだ

峠でも扱いやすい素直な乗り味はリズムを作りやすい。オン寄りタイヤならもっとスムーズに走れるが、そうするとダートが楽しめなくなる

高速巡航性の高さはオンロードモデルにも引けを取らず、どこまでも走り続けたくなる。オフ寄りタイヤを着ければダート性能は上がるが、高速巡航性とトレードオフになってしまう

ENGINE

回転型とトルク型
コンセプトの違いを
エンジン特性に反映

「スーパーテネレはミドルからトルクが立ち上がり、その回転域をキープすると走りが楽しめるスポーツ性の高い特性。好きな人にはたまらない乗り味になっている。モデルチェンジ毎に排気量を上げているＧＳは、回転上昇の感じは変わっているけれど、フラットトルクとパルス感は変わらず、一貫して乗りやすさを演出している」と三橋氏は分析した。

DRIVE SHAFT

トルクとパワーを受け
止めメンテナンス性も
考慮した駆動システム

「２台とも車重があるから、チェーンよりも重いという感じはないですね。トルクとパワーが大きくて、１回のツーリングで１０００km以上走ることも多いヨーロッパでは、チェーンだと伸びてしまうんです。そうしたメンテナンス性も考慮してドライブシャフトを採用していると思います。合理的ですね」

FRONT SUSPENSION

テレスコピックとテレレバー
構造の違いが乗り味に差を生む

「２台とも硬いセッティングです。でもスーパーテネレは作動性がよく、耐ギャップ性はかなりいい。キャスターも立ち気味でクイックな乗り味です。ＧＳはブレーキングでノーズダイブしない独特の乗り味が、無駄な挙動を抑えてくれます。でも沈め込むのは大変で、ダートでは反発が強すぎることがあります」

FRONT BRAKE

制動力に不満なし
ＡＢＳがさらに安心感を
高めてくれる

「２台ともフロントをかけるとリヤが連動するシステムで、重い車体をしっかりと受け止めてくれます。ＡＢＳもよくできているし、安心感があります。ただ、ＧＳはＡＢＳをキャンセルできるから、ダートでのコントロールの幅をより広げることができます。でも、これができるのは上級者ですね」とアドバイスしてくれた

METER DISPLAY

見やすいメーター類と
直感的に操作しやすい
スイッチ類

スーパーテネレはトラクションコントロールのキャンセルと利き方を２段階に、エンジンレスポンスを２つのモードに調整可能。ＧＳはＡＢＳとＡＳＣ（トラクションコントロール）のキャンセル、ＥＳＡ（サス設定）を２段階のプリロード×３つのダンピングの計６モードに設定可能。操作方法も視覚的に分かりやすくなっている

SEAT

別体式を採用した
シートはスリムで
２段階に高さ調整可能

スーパーテネレとＧＳのシートは、タンデムシートと別体式となっている。そのおかげで、ライダーズシートの高さ調整が可能になっている。スーパーテネレは８４５mmと８７０mm、ＧＳは８５０mmと８７０mmのそれぞれ２段階に設定できる。シート前方は絞ったスリムな形状だが、厚みがありお尻は痛くなりにくい。