ホンダ Silk Road
XL250Sと同じ248ccの空冷単気筒エンジンを搭載した、トレッキングバイク。野山をトコトコと走り抜ける、というイメージでは、4年後に登場するセロー225(ヤマハ)に近いが、シルクロードは、オフロードバイクというよりも、オールラウンダーな旅バイク、というイメージが強い。リアは大きな荷台が標準装備で、タンデムシート(ピリオンクッション)はオプション設定だった。モデルチェンジも色変更も行なわれず、このまま生産が終了した。※正しくは、5段ミッション+スーパーローだが、ここでの諸元表上の数値は、スーパーローを1速目に、1速を2速に・・・と表記した。
基本スペック
タイプグレード名 | Silk Road |
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モデルチェンジ区分 | 新登場 |
型式 | L250S |
発売年 | 1981 |
発売月 | 3 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2140 |
全幅 (mm) | 815 |
全高 (mm) | 1125 |
ホイールベース (mm) | 1390 |
最低地上高(mm) | 225 |
シート高 (mm) | 775 |
乾燥重量 (kg) | 131 |
車両重量 (kg) | 141 |
最小回転半径(m) | 2.3 |
乗車定員(名) | 2 |
燃料消費率(1)(km/L) | 50.0 |
測定基準(1) | 50km/h走行時 |
原動機型式 | LS250SE |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 |
排気量 (cc) | 248 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 74 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 57.8 |
圧縮比(:1) | 9.3 |
最高出力(PS) | 20 |
最高出力回転数(rpm) | 7500 |
最大トルク(kgf・m) | 2 |
最大トルク回転数(rpm) | 6000 |
燃料供給方式 | キャブレター |
燃料タンク容量 (L) | 11 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 3 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 550.0 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | D8EA |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | YB9-B |
バッテリー容量 | 12V-9Ah |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.0 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 1.7 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-30 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト |
1次減速比 | 2.464 |
2次減速比 | 3.642 |
変速比 | 1速 3.666/2速 2.352/3速 1.590/4速 1.240/5速 1.000/6速 0.838 |
動力伝達方式 | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 14 |
スプロケット歯数・後 | 51 |
チェーンサイズ | 520 |
標準チェーンリンク数 | 106 |
フレーム型式 | ダイヤモンド |
キャスター角 | 28°30′ |
トレール量 (mm) | 105 |
ブレーキ形式(前) | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 |
タイヤ(前) | 3.00-19 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)プライレーティング | 4PR |
タイヤ(前)タイプ | チューブタイヤ |
タイヤ(後) | 3.50-18 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)プライレーティング | 4PR |
タイヤ(後)タイプ | チューブタイヤ |
ホイールリム幅(前) | 1.85 |
ホイールリム幅(後) | 2.15 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 1.50 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 1.50 |
ヘッドライト定格(Hi) | 60W/55W |
テールライト定格(制動/尾灯) | 23W/8W |
スピードメーター表示形式 | アナログ |
メーター表示:エンジン回転計 | 有 |
車両装備:キャリア | 有 |