エクストリームレッド
フルモデルチェンジ
2018年モデル
ホンダ CRF250R
ホンダ CRF250R
フルモデルチェンジを受けた2018年モデル。エンジンは、従来型までのシングルカム（OHC）からツインカム（DOHC）に変更されるなど一新され、キックスターターを廃止してセルフスターターを採用し、併せて軽量なリチウムイオンバッテリーを搭載した。また、燃料タンクはこれまでの樹脂製から、より軽量なチタン製となった。エンジンモードの選択も可能となり、別売りのHRCセッティングツールを使用することで、任意のモードをセットすることもできた。
基本スペック
| タイプグレード名 | CRF250R |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | ME12 |
| 発売年 | 2017 |
| 発売月 | 10 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2181 |
| 全幅 (mm) | 827 |
| 全高 (mm) | 1273 |
| ホイールベース (mm) | 1486 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 327 |
| シート高 (mm) | 957 |
| 車両重量 (kg) | 108 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249.4 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 79 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 50.9 |
| 圧縮比（:1） | 13.9 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.3 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | R0451B-8 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.85 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.67 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.69 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.473 |
| 2次減速比 | 3.692 |
| 変速比 | 1速 2.230/2速 1.800/3速 1.470/4速 1.227/5速 1.043 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | アルミツインチューブ |
| キャスター角 | 27°29’ |
| トレール量 (mm) | 116 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | 305 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 317 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 100/90-19 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 1.85 |