エクストリームレッド
マイナーチェンジ
2019年モデル
ホンダ CRF250R
ホンダ CRF250R
フルチェンジした2018年モデルからの一部仕様変更と装備の追加が行われた。仕様変更は、エンジンのカムプロフィール（バルブを動かすカムの形状）や吸排気のレイアウトを見直すことで、高回転、高出力化されたこと。並行して低中速域も扱いやすくなっていた。関連する追加の装備は、ローンチコントロールシステムの搭載。これは、レーススタート時のアクセルワークに対し、適切なトルクを発揮するためにエンジンの回転上昇を電子制御するもので、その効きかたは3段階での切り替えが可能だった。この年から、エンデューロレース仕様のCRF250RXもラインナップされた。
基本スペック
| タイプグレード名 | CRF250R |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | ME12 |
| 発売年 | 2018 |
| 発売月 | 9 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2181 |
| 全幅 (mm) | 827 |
| 全高 (mm) | 1260 |
| ホイールベース (mm) | 1486 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 327 |
| シート高 (mm) | 957 |
| 車両重量 (kg) | 108 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249.4 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 79 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 50.9 |
| 圧縮比（:1） | 13.9 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.3 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | R0451B-8 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.85 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.67 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.69 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.473 |
| 2次減速比 | 3.692 |
| 変速比 | 1速 2.230/2速 1.800/3速 1.470/4速 1.227/5速 1.043 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | アルミツインチューブ |
| キャスター角 | 27°29’ |
| トレール量 (mm) | 116 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 100/90-19 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 1.85 |