エクストリームレッド
フルモデルチェンジ
2014年モデル
ホンダ CRF250R
ホンダ CRF250R
新設計のアルミツインチューブフレームとスイングアームを採用。エンジンは、新形状のピストンを採用することなどにより、圧縮比を従来モデルの13.2から13.5に高め、さらに力強い出力特性とした。また、消音効果とマスの集中化に寄与するショートタイプのデュアルマフラーを採用し、総合性能を一段と向上させていた。
基本スペック
| タイプグレード名 | CRF250R |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | ME10 |
| 発売年 | 2013 |
| 発売月 | 9 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2181 |
| 全幅 (mm) | 827 |
| 全高 (mm) | 1271 |
| ホイールベース (mm) | 1489 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 322 |
| シート高 (mm) | 951 |
| 車両重量 (kg) | 106.2 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249.4 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76.8 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 53.8 |
| 圧縮比（:1） | 13.5 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.3 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | R0451B-8 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.166 |
| 2次減速比 | 3.769 |
| 変速比 | 1速 2.357/2速 1.888/3速 1.555/4速 1.333/5速 1.136 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 49 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 |
| フレーム型式 | アルミツインチューブ |
| キャスター角 | 27°23′ |
| トレール量 (mm) | 118 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/90-19 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 1.85 |