ホンダ | HONDA CRF250R
CRF250Rは、2004年モデルで新登場したホンダの250ccクラス4ストエンジン搭載モトクロス競技専用車。環境問題の影響で、モトクロスレースにも4スト化が進む中での登場だった。2ストと4ストの排気量比は、構造上、1:2になるため、2ストのCR125Rが参戦するクラスへの参加が可能。排気量249.4ccの水冷単気筒OHC4バルブエンジンをアルミツインチューブのフレームに搭載し、5段リターン式ミッションを組み合わせた。レーサーモデルということで、毎年のように仕様変更を受けており、主なものとして、デュアルマフラーの装備(2006年モデル)、フューエルインジェクションの装備(2010年モデル)、DOHCエンジンの採用(2018年モデル)、1本出しマフラーへの回帰(2022年モデル)があった。フルモデルチェンジは、2010年、2014年、2018年、2022年の各イヤーモデル。2025年モデルではメインフレームの70%が新規設計となり、リアフレームとの剛性バランスが最適化されるなどの変更を受けるとともに、Hondaセレクタブルトルク コントロール(トラクションコントロール)を搭載した。派生モデルとして、エンデューロレース仕様も登場。CRF250X(2010-2014年)、CRF250RX(2018年-)が該当した(それぞれ別項)。※CRF250Rは競技専用車であり、ナンバーを取得して公道を走行することはできない。
CRF250R
2023年09月05日
196グー!
お山に行くはずが、いつの間にか作って遊ぼうワクワクおじさんになってました‼️
以前にヤフオクで適当なサイドスタンドを落札していたのを放置していて、気になっていたから駄目もとで適当に溶接してサイドスタンドをくっつけて見ました‼️
1STテイクは綺麗に出来た‼️
なんて思っていたら、スタンドの角度をミスっていて車体の真下、垂直仕様の為スタンドとして機能せず✨泣く泣くやり直し‼️
次のテイクはそこそこ角度も位置もあっていたけど、溶接棒の質が悪くアークがうまく飛ばす溶け不良の為強度不足‼️
三度目は溶接棒を無駄に溶かしてアークが続くように使用率を変更‼️
これがあたりで溶接棒が耐えられず使いきる手前で溶けてしまうけどアークが続くのでそれで何とか肉盛りと溶接が成功✨
適当な思いつきの作業の為見た目もきにしないし塗装も無し。
とりあえずお山でスタンドが機能して、スタンドかけたまま乗車してキックしても溶接が剥がれて脱落しなければよし‼️
これで念願のサイドスタンドがCRFに付きました。これで難所での一休憩が楽になります。
しかし、気温が少し低くなってか蚊が活動しまくりだったので、蚊除け2STスモークをストマジ君でやったら、けっこう効果ありで蚊がよってこなくなりました。だけどめっちゃスモーク臭くて気分が高揚!とってもハイに慣れました‼️
CRF250R
2023年05月30日
40グー!
ウイリー!ウイリー!ウイリー!ウイリー!ウイリー!ウイリー!ウイリー!!
27日の土曜日は、
丸一日 ウイリーだけを練習するイベントに参加してきました。
ヘルメットのペイントをサポートしている、
スーパーモトライダーの川留選手と同じく全日本スーパーモトライダーの吉田選手にアドバイスを受けながら、ただひたすらフロントを上げ続ける!
手にマメが出来ても上げる!
⚫︎全くフロント上げられない、トライしたことが無いクラス、
⚫︎上げられるけど維持出来ない、リヤブレーキを使えないクラス、
⚫︎腕自慢クラス、
と、スキルに合わせてウイリーを教えてもらえるイベントで、
そして参加者全員とにかく楽しそう!
バイクに乗ってたらやっぱりウイリーって憧れますよね??
出来たらカッコいいなぁ〜って思いますよね?
第2回も開催されるそうなので、いまからまた楽しみだなぁ〜