ホンダ | HONDA CRM250R

車輌プロフィール

1989年4月に発売されたCRM250Rは、水冷式の2ストロークエンジンを搭載した本格派のオフロードスポーツモデル。当時、国内外のモトクロスレースに参戦していた2ストレーサーのCRシリーズの技術やイメージが反映された公道向けモデルだった。「CRM」シリーズ名としては、88年に登場していたCRM50とCRM80に続く、第3弾でもあった。車体の中心にマス(質量)、つまり重量物を集中させることで運動性を上げ、整備性を高めるためにリアフレームを分割式とし、フレームの一部はオイルタンクを兼ねていた。オフロードバイクのレーサーレプリカとなったCRM250Rは、モデルチェンジスパンも短く、91年と94年に全面変更を受けながら進化を続けた。91年には、PGM-RCバルブと呼ばれたデジタル制御の可変排気孔バルブシステムを搭載し、フロントフォークが倒立式になるなどの変更を受け、レーサー(CR250R)により近くなった。94年には、燃料タンク容量の増加(11リッター化)や1~2速ギアのハイレシオ化(トルク向上による)、フレーム一体式だったオイルタンクの別体化などが行われた。登場からわずか5年の間に2回のフルモデルチェンジを経たのち、97年にCRM250Rの発展的モデルとして、画期的な「AR燃焼エンジン」を搭載したCRM250ARが登場した。

1996年 CRM250R (カタログメイン)
1996年 CRM250R
カラーチェンジ
1996年モデル
ホンダ CRM250R

CRM250Rの最終仕様となった1996年モデル。この年の暮れに、新型モデルとして「AR燃焼エンジン」を搭載したCRM250ARが発表され、97年1月から販売された。

基本スペック

タイプグレード名 CRM250R
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ
型式 MD24
発売年 1996
発売月 1
仕向け・仕様 国内向けモデル
全長 (mm) 2195
全幅 (mm) 835
全高 (mm) 1225
ホイールベース (mm) 1460
最低地上高(mm) 320
シート高 (mm) 895
乾燥重量 (kg) 114
車両重量 (kg) 127
最小回転半径(m) 2.3
乗車定員(名) 2
燃料消費率(1)(km/L) 27.3
測定基準(1) 50km/h走行時
原動機型式 MD24E
原動機種類 2ストローク
気筒数 1
シリンダ配列 単気筒
冷却方式 水冷
排気量 (cc) 246
2スト・吸気形式 クランクケースリードバルブ
内径(シリンダーボア)(mm) 66
行程(ピストンストローク)(mm) 72
圧縮比(:1) 6.7
最高出力(PS) 40
最高出力回転数(rpm) 8000
最大トルク(kgf・m) 4
最大トルク回転数(rpm) 6500
燃料供給方式 キャブレター
燃料供給装置形式 PE31
燃料タンク容量 (L) 11
燃料(種類) レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 300.3
エンジン始動方式 キックスターター式
点火装置 C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式 BR8ES
点火プラグ必要本数・合計 1
エンジン潤滑方式 分離給油(2スト)
2ストエンジンオイルタンク容量 1.10
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト
1次減速比 2.600
2次減速比 3.000
変速比 1速 2.538/2速 1.764/3速 1.400/4速 1.090/5速 0.909/6速 0.807
動力伝達方式 チェーン
スプロケット歯数・前 14
スプロケット歯数・後 42
チェーンサイズ 520
標準チェーンリンク数 110
フレーム型式 セミダブルクレードル
キャスター角 27°35′
トレール量 (mm) 113
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1
タイヤ(前) 3.00-21
タイヤ(前)構造名 バイアス
タイヤ(前)荷重指数 51
タイヤ(前)速度記号 P
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ
タイヤ(後) 4.60-18
タイヤ(後)構造名 バイアス
タイヤ(後)荷重指数 63
タイヤ(後)速度記号 P
タイヤ(後)タイプ チューブタイヤ
ホイールリム幅(前) 1.6
ホイールリム幅(後) 2.15
スピードメーター表示形式 アナログ