ホンダ（HONDA） CRM250ARに関連して投稿された写真/画像

日曜日に3ヶ月ぶりにツーリング行ってきました！
激寒だったけど、やっぱり楽しかったです✨
コンペモデルはやっぱり速すぎです💦
そしてカッコよすぎです✨

CRM250AR

とりあえず仮置きです。
サイドバッグはRhinowalkの1番小さいのにしてみました。
広角なので大きく見えますが小さめです。薄いシュラフとグランドシート、1人用テントをそれぞれ両サイドに入れていっぱいの大きさ。
まだ固定してませんが、取り付けにはコツがいる感じです。
あと何を足したらアドベンチャーでしょう？ハンドガードとシールドかな。

CRM250AR

もともとは赤かった昭和レトロな鉄箱の近代化をもう少し進めました。
そして、白かったCRMのキャリアを黒くしました。
あとは、リアの左右にケースってよりはオフ車っぽくバッグがいいかなと思っております。
諸々の装備は今のところCRMに載せたいと考えていますが、バイクの性格的には間違いなくXRの方が向いてますね。あー楽しい。

CRM250AR

CRM250ARの2ストオイルタンクが、劣化によるヒビからオイルが漏れては補修の繰り返し…
もちろんもう廃盤で手に入らない…
アルミで溶接して作るか？とも思ったけど、重さと振動ですぐにダメになりそうなので諦めて、デッドストックを探していましたが…
まさかの新品が見つかりました😭栃木で笑
いやぁ、あるところにはあるんだなぁ…
助かった✨

　気持ちが良いです⭕️ねぇ

WR250X

　
仕事の後　少し乗るの楽しいですね

この夏の思ひ出！
2ストって楽しい！✨
けど、毎回のようにお手々が痺れて、お尻の感覚がなくなる…
けど、次の日にはまた乗りたくなる！笑
乗り方が下手くそだと毎回実感させられます💦

CRM250AR

ステッカーを貼るのは楽しいのですが苦手です。意味とか色合いとか大きさとか貼る場所とか角度とか考え始めるとキリがないので。

今回は頑張って時代考証の合うちょっとレトロなステッカーと一部ネタ的なステッカーを増やしました。コレくらいが限界。

#crm250ar

• #crm250ar

岩尾内湖の底です。
ダムの水位が下がって、かつて道だったところを走ることができます。

今回はバイクを貸して自分のバイク2台でのツーリングでした。

#crm250ar #XR250

• #crm250ar
• #XR250

CRM250AR

オホーツク海、空も海も真っ青です。

#crm250ar #XR250

• #crm250ar
• #XR250

CRM250AR

塗装が剥がれまくって中々にみすぼらしかったフロントフォークにデカール貼ってみました！
かなり難しく、ズレズレですが遠目にはそれっぽく見えるので、とりあえず良しとします…近くで見てはいけません！笑

そして手頃なカスタムとしてスポークカバーを付けました！が、フロントが終わった時点で心が折れました…

リアはいつやろうか…
あの作業、地味に精神を削られます。

CRM250AR

先日、アリエクで買ったKTM風ヘッドライトがご逝去された為、ヘッドライト一式を購入。
当然CRMの純正は無いので、XR250後期型のものを選びました！✨
まだメーカーに在庫があって良かった💨
但し、金額高過ぎ…
でもまぁ今回は安心を買うことにしました！笑
定番カスタムですが、個人的にはどストライクです！

CRM250AR

ここ通れます。
絶景ですのでお近くにお越しの際はぜひ。

#地元スポット

• #地元スポット

CRM250AR

右側がコムケ湖、左側がオホーツク海です。

#地元スポット

• #地元スポット

CRM250AR

ツーリング中の休憩は#セコマ と決めています。

• #セコマ

白銀の滝。

今回の燃費は21.5km/ℓでした。
xrのつもりで走ってたらリザーブに入って焦りました。

CRM250AR

雪の残る白樺林

CRM250AR

若い頃通った温泉なんです。
廃業後心霊スポットとして荒らされた挙句に放火で焼失、寂しい限りです。

CRM250AR

逆ネジ注意！！

スマホホルダーをつけるために大袈裟じゃなくて10年ぶりにミラーを外しましたよね。
かなり硬くなってましたが、まあ普通に。
そしてスマホホルダーのステーを挟み込んで締め直して、となるともちろんミラーの角度が変わるんで、ロックナットを緩めて、、、
と思ったら一向にこのロックナットがゆるまないんです。ミラーはCRFのを流用してるんでそんなに古くないしサビてもいないんですよ。
片側にはメガネがかからないのでスパナで頑張るもんだからナメそうになるし、万力やバーナーまで駆使して戦ってもダメ。
これ以上やるとネジ切るからナット割ってひとまず外すだけ外そうか、ってところでタイムアウト、心残りのまま翌日へと持ち越し。
頭を冷やしながらネット検索するとまさかの逆ネジ！いやいやいやいやヤマハの右側ミラーが逆ネジなのは知ってましたよ、だけどここのロックナットが逆ネジなんて知らないし、でもこのミラー付けたのも自分だしな、知ってはいたんだな、、となった次第。

みなさまお気をつけください。

久しぶりに乗りに行けました！
手が痺れました…
乗り方忘れて変に力入ってしまったのが原因😫💦

シートがヘタってきたから変えたいな！

CRM250AR

リアアクスルベアリング交換

2年ぶりに乗るcrmは落ち着きのない力持ちでした。
xrに初めて乗った時に「乗りやすい」と思った訳を改めて感じたわけで。

1番の違いはcrmはアクセルに素直に追従しない出力の仕方をするんですね。
高回転になるとそれは軽減するんだけど、そこは公道ではいらないくらいの出力でして。

xrとここまで違うと二つ持ってる意味もあるかなと改めて思いますね。

CRM250AR

林道ジャンキーだった頃！

CRM250AR

1月24日の誕生日(発売日)のホンダの #CRM250AR の魅力について、BikeBros.（バイクブロス）よりご紹介させていただきます！💁‍♀️

～車両プロフィール～
CRM250Rが発展的にモデルチェンジするかたちで、1997年1月に登場したCRM250AR。
ホンダにとって最後の250cc2ストオフロードトレールとなった。

CRM250ARは、1989年以来続いたCRM250Rの最終モデルとしてとらえることもできるが、車名にも用いられた「AR燃焼」という2ストエンジンの環境負荷を軽減するシステムを採用したという画期のために、バイクブロスでは両者を異なるモデルと設定した。

水冷2ストローク単気筒エンジンは、前身のCRM250Rからピストンボアを0.4ミリ拡大することで、軽二輪規格いっぱいの排気量を249ccまでアップ（従来は246cc）させ、ここに、AR燃焼システムを導入。
ARは、Activated Radicalの頭文字をとったもので、ごく簡単に説明すれば、燃焼後のシリンダー内に残った残留ガス内の遊離基（ゆうりき・フリーラジカル）を利用して、シリンダー内に導かれた新しい混合気に自己着火を行なわせるというもの。
従来の2ストエンジン開発では、自己着火現象は防止すべきとされていたが、それを逆利用することで燃焼効率を上げ、排ガスに含まれる炭化水素（HC）などを低減するとともに、燃費も向上させようというものだった。
その結果、AR燃焼を採用したCRM250ARは、従来モデルに比べてHC濃度は半減し、燃費も大きく向上していた。

オフロードバイクとしてのシャシー構造に関しては、フレーム剛性のアップやリアサスのストロークアップによって走破性を高め、ヘッドライトの光量もアップされていた。
画期的なAR燃焼エンジンを搭載して登場したCRM250ARだったが、登場年の12月に、カラーチェンジを受け、それがそのまま最終仕様となった
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誕生を祝って、モトクル内の投稿もチェックしていきましょー！🙌🙌

※画像は@117398 さんの過去投稿画像を掲載させていただいております🙇‍♀️

#バイク誕生日

• #crm250ar
• #バイク誕生日

CRM250AR

昨日のCRM250ARの故障の原因はやはりカウンターシャフトの摩耗によるスプロケの空転でした🥲やっちゃった😭駆動系、もっとマメに点検しておけばよかった…
勿論新品はないし、ヤフオクにもカウンターシャフト単体なんてなかなか出ないよなぁ💦
どなたかお持ちの方いらっしゃいましたら是非買い取らせて下さい🥹💦
まだまだ乗っていたいのです😭

ヘッドライトカウルを新しくして、ミッションオイル交換、ツインエアーのフィルター付けて三浦半島下道ツーリング！

色々新しくすると新鮮で良い✨
エアフィルターは新品にしたら、体感出来るほど乗り味が変わりました！👍
暑かったけど、海岸線をひたすら走るのは本当に気持ち良かった😍✨

ケツはご臨終しましたが…

少し時間が出来たのでプチツーリング

久し振りの休み。膝のリハビリに行かなきゃだし、バイクにも乗りたいし、山も行きたいし。
そんなだから午前中に病院を済ませてニセコツーリング＆イワオヌプリハイク。

ミッションオイル
交換チェーン張り調整

蝦夷富士（羊蹄山）に見守られながらのプチソロツーリング