ホンダ | HONDA CR125R

車輌プロフィール

CR125Rは、ホンダの2ストエンジン搭載のモトクロス競技専用モデル。1979年モデルから、2005年モデルまで継続してラインナップされた。125ccクラスの2スト単気筒エンジンを搭載しているところは一貫しているが、毎年のように仕様変更を受け続け、パフォーマンスを向上させていった。その中には、空冷だったエンジンの水冷化(1981年モデル)、フロントにディスクブレーキを採用(84年モデル)、リアもディスクブレーキ化(87年モデル)、倒立フォーク(90年モデル)、アルミツインチューブフレーム採用と5速ミッション化(98年モデル)など数々のトピックスが存在した。前身モデルは、エルシノアCR125M(1970年-)で、後継モデルは、CRF250R(2004年-)。CRF250Rは4スト250ccながら、モトクロスレースの出場規則上では、2スト125ccと同クラスにあたるので、後継モデルとして差し支えなかった。※CR125Rは競技専用車であり、ナンバーを取得して公道を走行することはできない。

2005年 CR125R エクストリームレッド(カタログメイン)エクストリームレッド
2005年 CR125Rエクストリームレッド
マイナーチェンジ
2005年モデル
ホンダ CR125R

シリンダーのポート形状と排気チャンバーの変更などで、全域で出力特性の向上を図った。アルミ押出しのチェーンガイドプレートを採用した。

基本スペック

タイプグレード名 CR125R
モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ
型式 JE01
発売年 2004
発売月 12
仕向け・仕様 国内向けモデル
全長 (mm) 2160
全幅 (mm) 821
全高 (mm) 1282
ホイールベース (mm) 1468
最低地上高(mm) 352
シート高 (mm) 954
乾燥重量 (kg) 87.5
乗車定員(名) 1
原動機型式 JE01E
原動機種類 2ストローク
気筒数 1
シリンダ配列 単気筒
冷却方式 水冷
排気量 (cc) 124.8
2スト・吸気形式 クランクケースリードバルブ
内径(シリンダーボア)(mm) 54
行程(ピストンストローク)(mm) 54.5
圧縮比(:1) 8.6
最高出力(kW) 31.3
最高出力(PS) 42.6
最高出力回転数(rpm) 11500
最大トルク(N・m) 28.9
最大トルク(kgf・m) 2.95
最大トルク回転数(rpm) 10000
燃料供給方式 キャブレター
燃料供給装置形式 TMX05A
燃料タンク容量 (L) 7.7
エンジン始動方式 キックスターター式
点火装置 C.D.I.式
エンジン潤滑方式 混合給油(2スト)
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速
変速機・操作方式 フットシフト
1次減速比 3.150
2次減速比 4.000
変速比 1速 2.308/2速 1.867/3速 1.529/4速 1.294/5速 1.130
動力伝達方式 チェーン
フレーム型式 アルミツインチューブ
キャスター角 25°46'
トレール量 (mm) 102
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク
懸架方式(前) テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク
フロントサスペンションストローク(mm) 305
懸架方式(後) スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1
リアホイールトラベル(mm) 320
タイヤ(前) 80/100-21
タイヤ(前)構造名 バイアス
タイヤ(前)荷重指数 51
タイヤ(前)速度記号 M
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ
タイヤ(後) 100/90-19
タイヤ(後)構造名 バイアス
タイヤ(後)荷重指数 57
タイヤ(後)速度記号 M
タイヤ(後)タイプ チューブタイヤ