ホンダ | HONDA CR125R

車輌プロフィール

CR125Rは、ホンダの2ストエンジン搭載のモトクロス競技専用モデル。1979年モデルから、2005年モデルまで継続してラインナップされた。125ccクラスの2スト単気筒エンジンを搭載しているところは一貫しているが、毎年のように仕様変更を受け続け、パフォーマンスを向上させていった。その中には、空冷だったエンジンの水冷化(1981年モデル)、フロントにディスクブレーキを採用(84年モデル)、リアもディスクブレーキ化(87年モデル)、倒立フォーク(90年モデル)、アルミツインチューブフレーム採用と5速ミッション化(98年モデル)など数々のトピックスが存在した。前身モデルは、エルシノアCR125M(1970年-)で、後継モデルは、CRF250R(2004年-)。CRF250Rは4スト250ccながら、モトクロスレースの出場規則上では、2スト125ccと同クラスにあたるので、後継モデルとして差し支えなかった。※CR125Rは競技専用車であり、ナンバーを取得して公道を走行することはできない。

1988年 CR125R (カタログメイン)
1988年 CR125R
マイナーチェンジ
1988年モデル
ホンダ CR125R

ケブラー素材のブレーキホースを採用。ドリブンスプロケット(エンジン側のスプロケ)の耐摩耗性を高めた。

基本スペック

タイプグレード名 CR125R
モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ
型式 JE01
発売年 1987
発売月 9
仕向け・仕様 国内向けモデル
全長 (mm) 2135
全幅 (mm) 825
全高 (mm) 1230
ホイールベース (mm) 1450
シート高 (mm) 925
乾燥重量 (kg) 87.5
乗車定員(名) 1
原動機種類 2ストローク
気筒数 1
シリンダ配列 単気筒
冷却方式 水冷
排気量 (cc) 124.8
2スト・吸気形式 クランクケースリードバルブ
内径(シリンダーボア)(mm) 54
行程(ピストンストローク)(mm) 54.5
圧縮比(:1) 8.8
最高出力(PS) 35.5
最高出力回転数(rpm) 11000
最大トルク(kgf・m) 2.34
最大トルク回転数(rpm) 10500
燃料供給方式 キャブレター
燃料供給装置形式 PJ08
燃料タンク容量 (L) 6.5
エンジン始動方式 キックスターター式
点火装置 C.D.I.式
エンジン潤滑方式 混合給油(2スト)
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト
変速比 1速 2.230/2速 1.823/3速 1.526/4速 1.285/5速 1.130/6速 1.000
動力伝達方式 チェーン
フレーム型式 セミダブルクレードル
キャスター角 26°00'
トレール量 (mm) 105
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク
懸架方式(前) テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1
タイヤ(前) 80/100-21
タイヤ(前)構造名 バイアス
タイヤ(前)プライレーティング 4PR
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ
タイヤ(後) 100/100-18
タイヤ(後)構造名 バイアス
タイヤ(後)プライレーティング 4PR
タイヤ(後)タイプ チューブタイヤ