ホンダ（HONDA） CB1300スーパーボルドール（CB1300SB) | CB1300 SUPER BOL D'ORのバイク愛車レビュー

圧倒的なパワー、全てを包み込むビッグトルク、コントロールしやすい車体、トラコン、クルコン、グリップヒーターなどの快適装備。これほど満足度と所有欲を満たしてくれるバイクはそうないと思います。雑な操作でもエンストしにくく、ハンドルもよく曲がるのでフルロックUターンも簡単にできます。カウルがついているので長距離走行もラクラク、オールマイティなバイクです。

車体が重いので峠を攻めようと思うとキツイです。のんびり流すのが一番合っているバイクです。やはり排熱は感じます。てすが排熱を嫌う人は車にでも乗ってたほうがいいでしょう。カウルの防風性能は120km/hを越えると効果が薄くなります。気になる人は社外に変えてみても良いかと思います。

おっさんか警察しか乗ってないようなバイクですがCBシリーズのフラッグシップモデルにふさわしい乗り味、質感を感じることができます。重さ故に敬遠している人も多いかと思いますが是非一読乗ってみることをオススメします。FJRに続きCBも生産終了の噂が絶えなくなってきましたのでお早めに。

フルカウルなのに右足の足裏以外は人間に向かって熱風が吹き出したりしない点。タイヤの持ちは結構良いかもしれない、3000kmで5部山、5000kmは持ちそう。燃費はCB1300よりは若干良い感じ、満タンにして全く同じルートを同じように一緒に走って隼14L、CB1300は16L給油だった(高速+山道約200km)

右足の下から熱風が吹き出していて、右足の足裏がそこそこ熱くなる、自分いつもレーシングブーツなのでなかなか気がつかなかったけど、薄い靴下履いた時に気づいた、

右足裏中心に熱風吹き出すのでレーシングブーツか底の厚いブーツ必要かも、でなければ右側の熱風吹き出す隙間に詰め物すると良いかもしれない

ホンダが25年熟成を重ねた世界一のロードバイクで非常に安定していて乗りやすい。また思いの通りに動かせるので自分の腕が上がったのかと錯覚しそうになるが、腕ではなくバイクのせいではある。長距離も疲れにくく高速も街乗りも山坂道も楽々こなす万能機で楽しく走れるバイクではある。街乗りにこれ以上のバイクはない、‥(^。^)y-.。o○。

2017年モデルは排ガス規制対策が甘く1500～2000回転でエンジンの回転が引っかかるようにもたつく。これはこの領域で希薄燃焼の上に排ガスをブローバックしているためだそうでこの辺りの対策はもう少し丁寧にしてほしいところではある、‥(^。^)y-.。o○。

モンスターの部類に入る大型バイクではあるが非の打ちどころのない乗りやすいバイクではある。ただ上記のエンジンの回転のもたつきとヘビー級の重量は承知で買うべきかも、‥(^。^)y-.。o○。

・堂々とした体躯
・水冷直四の湧き出るトルク
・重量を感じさせないスポーティーな身のこなし
・カスタムパーツが豊富なこと

・取り回しの重さ。
・街中で遭遇する頻度が高いこと
・今どき、『トラコン』が装備されていないこと

見た目よりも足つきが良く、引き起こしも楽です。

ガタイの割に乗り出すと軽く　あれ?　ってぐらい軽く感じます　
走りに関しても　俺上手くなった?　ぐらいですし　私は163㌢で男としては小柄ですが大して気になることも無く乗り回せてます

強いて言うなら　重い!　ただそれだけです取り回しがツラいぐらいですが不満?て感じです

小柄で躊躇している方もいるでしょうが　気にする事もないぐらい乗りやすいのでお勧めです

めっちゃぶっといトルクとひらひらハンドリングで楽ちん。乗り心地も最高。前後オーリンズに変更してからはさらに乗り心地良くなっておけつ痛いとか無い。ハーフカウルで熱風吹き付けてこないので夏も暑くない。100km5速でもスロットル開けるだけのワープ的加速と高速安定感で高速道路もまったく怖くないというか楽しい。意外に横幅狭いし、周りがよく見えるし、ぶっといトルクで一般道路のすり抜けもひらひらいける。ハンドルミラーに変えられるので虫の触覚みたいなカウルミラーを我慢しなくても良い。虫嫌いだし、虫っぽいの無理です。股下82cmだけどかかとまでべったりで楽ちん。結局10万km走ったけど、パワーダウンはまったく感じないし、故障もゼロです。

重たい。コケると一人で起こせない。起こせたこと皆無。ぴくりとも動かない。それ以外不満は無いというか、走り出すとあまりに楽ちん。このバイクになれると他のバイクに乗れなくなるのが一番の問題かも。とか言いながら2021隼に浮気してしまいました。

一度これに慣れると他のバイクに乗れなくなるので、買う人はその覚悟で買いましょう。

外観・カラーリング→年式によって変わりますが、この子のパターンが気に入ってます。文字が白だと、最高なんですが…
ポジション→楽ですけど、STやSFの方がもっと快適。
操作性→素直なレスポンスとリアクションで、乗り手を選びませんよ。
トルク→100km/hでもグリップひねればかっとびます
収納スペース→シート下はあり得ない広さです。カッパと車検証入れは楽々入ります。カウル左右は、ツーリング小物と雑巾入れてますよ。
シート→堅さといい広さといいツーリング向けです。
パーツの多さ→ネットでもお店でもどこでも品揃えがはんぱない
足つき性→170以上あれば問題なしかと

やはりエンジン停止中のとりまわし→慣れれば大丈夫
センタースタンド操作→最初はぜんぜん立てられませんでした。今は出来ますが、しまう時に反対側に倒しそうになるかも。ハンドル変えて対応しても面白いですよ。
燃費→良い方だとは思いますが、乗り手に滅茶滅茶左右されます。
転倒時の修理費→想像です(倒さなければ問題なし)
見た目、小ぶり→最近はでかいバイクがいっぱいだからどうしても小さく見えます
ミラー→割と外目にあるし、高速走行でぶれるしイマイチ
ミッション→まぼろしの6速…有れば高速楽なのになぁ…(ToT)
バイクの能力の半分も出せない自分→ある意味あきらめ中

大型入門編にはベストかも。
ロングセラーなんで
いじるのも楽しいですよ。
でも、そんな事言ってると
お金がいくらあっても足りませんね。

大型の免許を取得して最初のバイクでした。
2010年4月から約5年間乗りました。

1日500km走っても楽勝、長距離ツー
リングが格段に楽しくなりました。

峠も楽しい、燃費も良い、荷物も結構積める
まさに、オールマイティなバイクでした。

とにかく重い。

以前に乗っていたのがスズキGOOSE350
だったので最初はとまどいましたが、半年もし
たら慣れました。

ただ、中型バイクのように気軽には乗れなくな
りました。

一度はリッターバイクに乗ってみたいと考えて
いる人にはピッタリだと思います。

限定色ではないですが、一年しか製造していないパールコロナドブルー×サハラブルーメタリックのカラーリング。
存在感のあるスタイル
トルクの太さ
スーパースポーツとは比較になりませんが、高速域からの加速の良さ。

重量ですね。リッターバイクなのであたりまえですが。
メーカーは足つき性能が良いとの表記で、
シート高790mmですがシート幅があるので股下850mmくらいないとつらいです(^-^;
因みに私は700mmくらいです(/_;)
ミラーの位置。すり抜け時に軽自動車のミラーに接触しそう。

私にアドバイスをください(笑)
主に重さになれることと足つきについて。。
試乗してから検討することをお勧めします。
いきなり大型の方はちょっときついかも。

とにかくスタイルが気に入ってます。
ザッツ ステディ ネイキッド!
スペックはどうでもよいです。
1300もあれば、十分走るでしょう。

なし

大型初心者ですけど、問題なく乗れてます。
当方168cm、足短め、さすがに両足べったりというわけにはいきませんが、苦しいことはないです。
走り安定してます。
ノンビリツアラー向きですね。
重いです。下り駐車厳禁です。
燃費は、しっかり計算していないのでわかりません。
ほぼ公証通りではないでしょうか。