ホンダ（HONDA） NM4-02のバイク愛車レビュー

2019年式を最後に生産中止になってしまっているNM4。
ベース車のNC750は健在なので復活させようと思えば難しくないはずだ。
基本NC750のフレーム/足回り改板の外装違いなのだから。
ぜひNM4復活させたくNM4の魅力をアピールする。


①どこへ行っても注目度抜群だ。
すれ違う時に遠目でも同車種だとすぐわかる。チラ見でも車種が判る。
目立ち度は世界中の全メーカー歴代バイク中でもトップレベル。これより人目を奪えるのはボスホスだけかも知れん。
あれは恐竜走ってきたような迫力だし・・・

②足つき性抜群だ。
モンキー50と同じシート高。車幅広いから足つきはモンキーに劣るがこれ大型バイクよ。
跨るとわかる、まるで実家に帰ったような、いや自分の部屋のベッドに潜り込んだような安心感を味わえ。

③車と同じポジションだ。
乗った感じは、自動車のシートに座ったら足の間に何故かタンク有る。という感じ。
ハンドルが丸くないのも、足付いてないと車体傾くのも、アクセルがグリップ式なのもむしろ違和感だ。（リアブレーキは右足なので自動車と同じ感じよ。）
バックレストに背を預け、スポーツカーのスロットル開けるイメージで走りやがれ。

④傾く車だ。
走った感じは傾く車。ただし軽自動車の1/3以下の重量だ。
そして軽自動車より排気量大きくて低回転重視トルクフルエンジンだぜ。アイドリングからアメ車のようにトルクで加速する感覚を背中で味わえ。
でもSOHC4バルブで吹け上りスムーズ。フルスロットル発進だと一瞬でレッド(6000rpm)だからマニュアルモード+フルスロットルよりスポーツモード+フルスロットルの方が速いし楽だぜ。

⑤渋滞も楽勝だ。
クラッチレスの自動変速。それがDCT。
ATやCVTと一緒にすんな。ロードバイクの電動変速とAT自動車の変速制御が組み合ったようなもんだ。
あくまで構造は6速マニュアルミッションだ。
でも自動変速でクラッチレスだから渋滞にハマってもストレスフリーなのさ。

⑥超燃費だ。
リッター30km以上も普通で空力のせいかNC750より高速燃費は良さそうだ。
80km/h程度で流したら最高38.5km/L走ってビビる。

もちろんクルーザーなりの欠点はある。

①タンク小さいぜ。容量11L。メットインのNC750だって13Lだぜ。少なすぎだが燃費良いから実用性は普通。
7L消費で警告灯点灯し表示が0Lになる燃料警告灯破壊したい。。点いたり消えたりするから数値は死ぬほど適当。ホンダの技術者はどこかアレで、これが便利だと思ってるのかも。（ちなみにNC750やX-ADVはも少しタンク大きいしもっと燃料減ってから警告灯付くから不満感じにくい）

②全体重が尻にかかるポジションなのにシートクッション固めなのはオプションのソフトシートで儲ける為だぜ。

③リアサスストローク小さいからバネ硬くなってるんで尻痛み性能はさらに強力だぜ。

④傾けすぎるとすぐステップする。フォワードステップはステップ荷重何てできないしこれでスポーツ走行してるオーナーさんいわくステップボードは消耗品らしいぜ。

⑤255kg（01は245kg）。跨ったまま押し引き出来るから感じにくいけどたまに押すと疲れるぜ。

⑥後のパニアには片側7.5Lも入るぜ。普通の市販サイドバックが片側15L程度だから容量気にするならM4-01にサイドバック付けた方が良いな。

形にビっと来たら買い。
足つき不安なら買い。
楽に乗りたいなら買い。
燃費気にするなら買い。

高速道路で200km/h以上出したい人、峠を主に攻めたい人には合わないだろう。

タチゴケするとカウル割れたり傷付いたりして結構高くつくけど市販のスライダーやガード類は皆無。倒さないよう気を付けて乗りましょう。

唯一無二の目を引くデザイン
扱い易いエンジンとホンダが誇るDCTのマッチングが素晴らしい。
650mmと殆どの方々が足着きに問題無いシート高 (笑)
意外だがリヴァーレよりも横風の不安が小さい
リヴァーレよりも長い航続距離♪

デカイよ…長い・広い 低重心とは言うもののヘビー級なウェイト
立ち転け1回の損害額が…10諭吉以上…らしいです(○_○)!!
少な過ぎる燃料タンク(11L)
ブレーキがヘビー級に合っていない…効かないと感じる。我にブレンボを・・
オプションパーツが減って行く…(ノ_<。)
社外パーツが皆無?

多分、次期モデルは、絶望的だと思いますので希望者さんは、お早めに(=^ェ^=)