新登場
1989年モデル
ホンダ G’
ホンダ G’
吸・排気効率や燃焼効率を追求した空冷2ストロークエンジン（49cc）を搭載。6．8ps／7，000rpmの最高出力を発揮すると同時に、力強さと中高回転域でのパワーの伸び感を両立させていた。フロントに路面追従性の良い油圧ダンパーを内蔵したテレスコピックサスペンションを採用。フロントのブレーキディスクは、放熱効果の高い孔あきタイプだった。
基本スペック
| タイプグレード名 | G’ |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | A-AF23 |
| 発売年 | 1989 |
| 発売月 | 1 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1585 |
| 全幅 (mm) | 650 |
| 全高 (mm) | 1005 |
| ホイールベース (mm) | 1140 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 110 |
| シート高 (mm) | 715 |
| 乾燥重量 (kg) | 59 |
| 車両重量 (kg) | 63 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.7 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機型式 | AF18E |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.4 |
| 圧縮比（:1） | 7.2 |
| 最高出力（PS） | 6.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.73 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | PB80 |
| 燃料タンク容量 (L) | 3.6 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR8HS |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YT4L-BS |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 0.80 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| フレーム型式 | アンダーボーン |
| キャスター角 | 27°00′ |
| トレール量 (mm) | 74 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 34 |
| タイヤ（前）速度記号 | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 34 |
| タイヤ（後）速度記号 | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |