新登場
1982年モデル
ホンダ MTX125R
ホンダ MTX125R
国内外のモトクロスレースで得たノウハウを活かした水冷２ストローク124cc単気筒エンジンを搭載し、独自のATAC（自動調整トルク増幅排気システム）などを採用したオフロードモデル。２ストロークとは思えない中低速域での粘り強いフラットなトルク特性を同時に実現し、低速から高速までスムースな走りを可能にしていた。
基本スペック
| タイプグレード名 | MTX125R |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | JD05 |
| 発売年 | 1982 |
| 発売月 | 11 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2085 |
| 全幅 (mm) | 830 |
| 全高 (mm) | 1175 |
| ホイールベース (mm) | 1350 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 285 |
| シート高 (mm) | 845 |
| 乾燥重量 (kg) | 99 |
| 車両重量 (kg) | 109 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.0 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 55.0 |
| 測定基準（1） | 50km/h走行時 |
| 原動機型式 | JD05E |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 56 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 50.6 |
| 圧縮比（:1） | 7.5 |
| 最高出力（PS） | 18 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.7 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | PE60 |
| 燃料タンク容量 (L) | 9 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 495.0 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | B9ES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.80 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 変速比 | 1速 3.090/2速 2.000/3速 1.473/4速 1.136/5速 0.958/6速 0.807 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 27°30′ |
| トレール量 (mm) | 112 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 2.75-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 4.10-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |