ホンダ（HONDA） NSR50のバイク愛車レビュー

・操作性を追求したら乗りやすくなった
・NSRと横型の部品で出来ているのでパーツ関係が楽
・タンク容量多いので通勤だけの月は無給で1ヶ月過ごせる

・NSR用の部品が高い
・意外と重くて整備がしんどい
・タンク外さないとキャブにアクセスできなくて不便
・エキパイが付くか買ってみないと分からないので困る

この仕様にするならグロムかZ125で良いと思います。
ぶっちゃけ一緒です。

ツーストの面白さ満載の公道レーサー?

燃費悪…オイルヨゴレが?

飛ばし過ぎに注意!

カッコ良い
小さくて可愛らしい
軽い為取り回しや持ち運びが楽(87kg)
回せばパワーがある(7.2ps/10000rpm)
ギア6速ある恩恵は大きい
風を受けにくい
駆動ロスや走行抵抗、急な動作を抑える事で燃費が大きく伸びそう
カーブで操りやすい
タンクが大きい(8リットルくらい)為、満タン走行距離が多い
(200～250km位)
50ccの為、バス専用車線を走れる
駐輪場問題は軽い
希少価値高い
部品はまだ多い
レース用タイヤの為、乾いた舗装路では滑りにくく安心して乗れる
エンジン音が大きい為、存在を知ってもらい易く安全
50にしては造りが丈夫

限界性能が高い分、無茶してしまいそう。
ダサい、ガキっぽい、ちゃっちい、音ばかり、ヤンチャっぽいとか言われ、周囲からの自分の評価が下がりそう。
盗難されやすい
駆動ロスや空気抵抗走行抵抗などが加速力や燃費に影響されやすい為、こまめに手入れが必要
体勢きつい
乗り心地硬い
うるさい、やかましい
50ccの為、制限速度は30と低く、交通の波に乗れない。片側3車線では二段階右折が必要。走行車線は一番左のみ。一人しか乗れない。
荷物乗らない
レース仕様のタイヤしか履けないので消耗し易くタイヤ代高い、悪路走行は危険或いは無理。
エンジン回すことを強いられる使い方では機械寿命が減る。
私の個体は燃料系統の機密が低く、乗らずに置いてる期間があると燃料が減っており、満タン法燃費計測の数値が悪化する。
ハロゲンライトは暗すぎる

見た目通りのレーサーですが使い方は色々。
パーツも多く、カスタムしやすい。
見た目では分からない、エンジンの話をすると、2ストならではのクセがあり楽しいが万人向けとは言えません。
求める人には一歩進んだ作業として乗り方に合わせてプラグやキャブセッティングを決めていったりと楽しさに深みがあります。
エンジン音は昔ながらないかにも原付っと言った感じであまり好みではなかったですが、アクセル操作で音の変化が敏感でありエンジンの負荷や調子などが感覚的に読み取りやすく、クセのある2ストながらも操る楽しみは存分にあります。
パワーバンドが狭いのが2ストレーサーですが、ライバル車のTZMよりはマイルドで扱い安く、レースでも好まれていたそうです。
大人しく静かに乗りたい人にはハイギヤード化してみてもよいでしょう(私です)。
燃費は必要以上にアクセル捻ったり、必要以上に回転上げたり、必要以上に減速しなければそこまで悪化はしないでしょう。反面、折角のパフォーマンスは味わえないですが。例えばハイギヤード化をしてエンジンは4～5000回転以下に抑えたとしてもタイヤの空気圧を上げたり駆動ロスや走行抵抗を抑えることで平地でなら交通の波に乗れます。
夜間走行をされる際はハロゲンライトが暗すぎる為、エルリボンに変えたら良いですよ～天と地くらい違います。
荷物は乗らないですがリュックを背負う等すれば買物もいけますし、通勤通学、ドライブや気合いのロングツーリングも行けます。
良い個体に出会えれば良いですね～

初めて見たとき小さくて可愛いと思いました!
足つきも良く、セパハンも握りやすいです。
見た目とは裏腹に、甲高く吠えるエキゾーストは、やはり2stしか絞り出せない音ですね。
突き抜ける加速力と、弾けるパワーバンドは、良きバイクの時代の名残を感じさせてくれます。
今後さらに玉数が減って価格上昇することを考えて、購入に至りました。
大事に長く乗っていきたいです。

特になし

古いバイクなので、常に完調で走るのは難しい車体です。
自分は全くの初心者ですが、出来る限り労りながら乗ることが使命のためマニュアルを買ってちょくちょく読んでます。
とにかくNS-1より数が少なく、すでに相場が高いので
気になったらプレミア化になる前に、買うことをオススメします!

軽い車体…走りに・コーナーリングに…とても楽しい。原付です。古いですが、元気な走りが満足させてくれる。

まだ…長距離を走っていませんが、やっぱり燃費が悪い。
チョコチョコといじっていこうと思いますが…パーツ類が、上等すぎて!とても高い。

ある程度…いじってるマシンを購入した方が、いいかも?古いマシンなので純正パーツの殆どが…廃盤で、高!純正に拘っている人はいいのですが!

原付免許を取得したその日、帰宅途中のバス停前にあったショップで見かけて一目惚れでした。

コンパクトな作りなのに、「走るぞ!」オーラだだ漏れの全開フリーザ状態のNSR50は、ゼロハンボーイの私を瞬時に魅了してしまいました。

リミッターカットのみで軽々90km/hを越えるパフォーマンス、初心者でもフルバンクに抵抗を感じさせない安定したボディ剛性、ライトチューンだけでも街中なら400ccクラスについていける瞬発力、どれを取っても一級品です。

チェーンの状態によって天と地ほどの大きな差が発生すること。
そのため、チェーン・スプロケのクリーニングとルブによるメンテは非常に大切です。

50ccクラスとしては太めのタイヤですが、雨天時は2ストならではのピーキーさを見せる面もあり、マンホールなどには本当にご注意を。

シンプルなエンジン構造のため、自力でも十分分解整備は可能ですが、キャブクリなどのケミカルを用意してこまめにコンディション維持を心がけておく必要があります。

手間隙かけて可愛がってやる必要はありますが、それは全てのバイクに言えること。
「手のかかるやんちゃ坊主」と割り切れる方向けのマシンと言えます。

あくまでも個人的な感想ですが、チェーンの状態によってフィーリングは天と地ほどの大きな差があります。

車体の出来が良いため、初めてフルバンクを試みてもすんなり可能な素直さがありますが、それにはスロットルレスポンスへの慣れが必要。

今では稀少なマシンですので、試乗を行ってあなたの体とのフィッチングチェックをしっかり行うことをおすすめします。

「パァン!」と雷鳴のようなチャンバー音と共に強烈な加速力を味わえますので、スポーツライド派の方にイチオシですよ!

・現行車では確実に味わえない2st。
・スタイリングも本格的。
・とにかくよく走る。
・シフトを操る愉しさ。
・ブレーキング、コーナーリングの安定感。

・求めるのは酷だけど…燃費。
・タイヤもブレーキパッドも見る見る減ってたな(笑)

・今はプレミア付いてますね(笑)
とにかく事故車、掴まされないように。
試乗出来たらベストなんですが。

①楽しく、遊べる!
②改造費5万円以下で、100㎞以上出る モ〇キーは、出ないでしょう?
③最近町で見ないから、目立つ。
④峠最強、ローテク単車をかもれる。但し下りだよ?

①値段高いね。
②バリバリマシン時代のパーツメーカーは何処へ?
③町で子供が耳ふさぐ
④白バイを呼ぶ魔力

一度乗って見れば、わかるよ。楽しいから?
30代の方なら、青春時代に戻れる?
購入時は、なるべく程度が良いものを。

とにかく早いの一言。
リミッターカットのみで100キロ近く出てしまうポテンシャル。
ミニサイズでこそスピードは、体感速度だと相当な物。

ミニサイズなので長距離走ると本気で疲れます。
ポジションはキツイです

既に20年選手の車両ですが、エンジンはNS50/CRM50/NS-1/MBXなどなど
同型エンジンを搭載した車両が数多く生産されていたため
未だに部品供給などは楽なほうだと思います。
ただ、手荒に使われていた個体も多いと思うので
目利きは必要かと思います。

50とは思えぬパワー。
リミッターカットのみでメーター読み95キロオーバー。
NSR500をそのまま小さくしたデザイン。(メーカーいわく3/4サイズだそうです)

特に無し。

ホンダワークスマシンNSR500をスケールダウンした、所有満足度の高いバイクです。

狙われて盗まれる確率の高いバイクなので、防犯対策を何重にもする必要があります。

自分はワイヤーロックをしてましたが、あっさり盗まれました。