トリコロール
新登場
1989年モデル
ホンダ NSR125F
ホンダ NSR125F
124ccの水冷2ストローク単気筒エンジンは、最高出力22psを発生。排気量は違うが同じ原付2種クラスとなるNSR80より、10psもパワフルだった。セルフスターターを装備。前後ディスクブレーキ、6速マニュアルミッション、プロリンクのリアスイングアームを採用した。1,000台限定販売。
基本スペック
| タイプグレード名 | NSR125F |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | JC20 |
| 発売年 | 1989 |
| 発売月 | 6 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2015 |
| 全幅 (mm) | 690 |
| 全高 (mm) | 1035 |
| ホイールベース (mm) | 1355 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 |
| シート高 (mm) | 780 |
| 乾燥重量 (kg) | 123 |
| 車両重量 (kg) | 135 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.0 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 34.1 |
| 測定基準（1） | 50km/h走行時 |
| 原動機型式 | JC20E |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 |
| 2スト・吸気形式 | クランクケースリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 54 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 54.5 |
| 圧縮比（:1） | 6.8 |
| 最高出力（PS） | 22 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.8 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 10 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 341.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR9ECS |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX5L-BS |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.20 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.250 |
| 2次減速比 | 2.615 |
| 変速比 | 1速 3.090/2速 2.000/3速 1.470/4速 1.210/5速 1.043/6速 0.916 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド（アルキャスト） |
| キャスター角 | 25°30′ |
| トレール量 (mm) | 97 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 100/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 52 |
| タイヤ（前）速度記号 | S |
| タイヤ（後） | 130/70-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | S |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |