ホンダ（HONDA） CBF125のバイク愛車レビュー

熟考の末400と2台持ちにしました。引っ張り出すのに楽で立ちごけの心配はないし、駅の駐輪場にもショッピングモールやクリーニング店の駐車場(の隅)にも置けるし。安全運転ですのでタイヤが滑るとかの不満・不安もありません。4000㎞走ってますが普通にグリップし普通に止まります。部品の劣化も今のところありません。国道を隣町まで行くにも車と一緒に走れます。ただ風の強い自動車専用道は命がけです。地道を行くようにしています。

敢えて言えば風に弱いことかなあ。スクーターの方がコンビニ袋が置けるので便利ですがハンドブレーキだけで止まるATが怖いのでMTの選択は仕方がない。

バイクは車と違って使用目的が個々にはっきりしているように思えます。

　　やや大柄だが軽量(装備129㎏)なところ。

何より気に入ったのは、そのスタイルとカラーリング。♪

もちろん、写真を見ただけで飛び付いて買ったのは、言う間でもありません。

ブラジル製のカワサキ車かと思ったら、ホンダ・インディアだった。!(汗)

　余りに多過ぎて、何が不満か分からない。♪

もちろん、飛び付いて買ったので、全ては『想定内♪』

しかし、部品の材質と加工精度は、ボルト&ナット類まで現在の中華以下です。(笑)

そもそもインド国内向けのバイクが日本に有るのがおかしい??。

消耗部品(タイヤ・チェーン・スプロケ等)を日本製に交換したくても、対応品(互換品・相当品)が殆ど無い。(泣き)

95㎞/hしか出ない速度が不満かと言えば、低最高速度は安全に繋がるし、、、、もう訳が分からん。(笑)

ギヤ比がローギヤードなので常用回転数が高過ぎる、燃費も今一。
日本製のスプロケが合わず交換が困難。

　まだまだ、インディア製は購入を見合わせた方が賢明です。

　しかしながら、ホンダだけでも年間640万台の生産規模を持つ工場をインド国内に持っているバイク大国。
(最近はKTM社、BMW社も合弁企業で)
メーカーが品質の保証をして、日本国内で販売するなら『買い!』です。

ちなみにBMW社ブランドのG310R、G310GSはインドTVS社が生産していますが、品質には問題無いと思われます。
ハーレーやKTMもインド工場生産に力を入れています。

インド製でも『インド国内向け!』の購入は、やめましょう。、、、それは中華製も同じ事です。(笑)

結論から言えば、正規輸入でない、本田技研工業が資本参加する中国企業との合弁会社で製造されたマシンが、これ程までに信頼性が上がっているとは驚きです。
当たり前ですが、始動性はセル一発でかかりにくいことを未だ経験していません。
また、ブレーキの効き具合(フロント重視)も125ccクラスの実用速度域内でしたら、特に不満になるようなこともなく、コントロール性も問題ありません。時速60km台からのフルブレーキングでも直進性に何ら不都合はありませんでした。
一番気になるエンジンの信頼性もほぼ国産マシンと遜色ないところまで来ていると言えるかもしれません。
まだ、耐久試験的な距離を走破したわけではないので、耐久性云々を口にすることは到底できませんが、所謂、初期不具合らしき問題が初回のロングツーリングで現れることはなかったです。
また、燃費は当然に回転数の保ち方に起因するものですが、信号の少ない田舎道を一般道時速60km以下で流すような走り方なら、50km/Lを超えます。
郊外の市街地で40km/L～45km/Lですから、私的には期待通り以上と思っています。

・1速から2速への変速時の繋がりのミス(硬さ?)が起き易い点でしょうか。
　これについては、初回オイル交換を実施しながら、様子を見て、販売店での初回点検時に指摘していこうと思います。
・中速から高速域では旋回動作に移る際の旋回の初期ゲインは高いが後輪の位相が遅れが顕著に現れる。
　つまり、前輪は軽い為、直ぐに旋回に入るが、後輪が明らかにそのタイミングより遅れて付いてくる感じです。要するに、フレームやスイングアームの剛性、リヤタイヤの剛性が低いために起こっているのでしょう。
今後、国産への前後タイヤのサイズアップによる交換でどのように影響するかを観察していきたいと思います。

車格が125ccとしては、大きく、250ccに近いサイズ感がありますので、身長170cm台の方には足の踵の着く安心感といい、普段使いに最適です。
取り敢えず、ホンダブランドで非常に値頃感のある、最新に近い、車格のある125ccバイクをお探しの方には、推奨したいと思います。
(但し、乗り潰す或いはそれに近いことをお考えの方に相応しいかどうかはわかりません。)

125フルサイズの車体のネイキッド、国内ではなくなりましたが
中国ホンダが生産しています。

MT車の楽しみが味わえます。
7000回転以上回して通勤で使用していますが
燃費もよく、任意保険もファミリーバイク特約で経済的です。
7000回転以上回して通勤で使用していますが

メインスイッチの接触が不良です。

キャブレターの不良があります、購入した店で同じ症状の
バイクが多発しています。
アクセルを開けるとエンジンが止まります。
チョークを引くとかかるのですが、戻すと止まります。

純正のタイヤは滑ります。
ライト暗いです。

MT125クラスの経済的なバイクを探している方にはお勧めです。
不良点と価格、バイクに乗っての面白さを考慮すると
7/10点です。

ホンダエンジンとスタイリングには、非常に満足しています。
趣味でソフトボールチームに所属していますが、チームカラーが
そっくりなので、メンバーから賞賛も声を頂いています。

それよりも、名古屋に転勤になって、地元の人には悪いが、、、
「あんたら、公道の黄色いペンキが引かれている線の意味知っとるの!?」と言いたい!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

はっきり言おう、バイク好きの皆さんのためにも、ここ名古屋近辺を走行するときは
車の方向指示器はないものと思った方が事故には遭わない。、、、、と感じた。

毎日星が丘から、広小路(東山動植物園)前の公道を、名古屋市東区まで
通勤していますが、毎日気が抜けない!

特に注意して欲しいのは、タクシーと高級車!

3車線から4車線ある公道を縦横無尽に、ウィンカーをつけずに曲がってくる!!!!

南無阿弥陀～南無阿弥陀～

ブレーキが効かない。シートのあんこが前よりかな。
5000～6000回転でどのギアでももたつく。

車体が重いせいもあり、もさっとしている。

良いと思います。
安くて早くてニーグリップもしやすくて。

多少の雨でもしっかりとグリップしています。現状。

収納がないので、リアボックス必須アイテムです

ロングストロークなので5速40キロで走ると良い鼓動とサウンド。

車体はクラスにしては大きく、他よりも安定感はある。

なんといっても12リットルのタンク容量はありがたい!リザーブタンクに移行するギリギリまで使うと荒い運転と町乗りで350キロは走る!

メーターが意外にカッコいい。

リアキャリアデフォルト装備で、あとは好きなリアケースを買うだけ。

加速が悪い。

ライトは暗め。

ギヤ比低い。ドライブスプロケット1,2丁増やしたほうがいい。

町乗りメインなら買わない理由はありません。
外見はカッコいいです。

シフトインジケータも二眼メーターの中央にあるので初心者も安心?でしょう。

スタイル!
見た目はいいと思います。
自分は見た目だけで買いました。
気に入ってるので見た目にはあまり不満はありません。

燃費
余りきちんとは計っていませんが
300km走って7リットル位入りました。
40km/リットル位は走りそう。


ゆったり目のポジション
適度に前傾していて自分は乗りやすく感じています。
足つきもまあまあです。身長171cm

静か
排気音は非常に静かです。
走行中はメカノイズの方が大きいくらいです。

乗りだし20万という安さ!
まだ乗り出して2か月くらいですが
バイクとしての基本部分(走る、曲がる、止まる)については不満はありません。
品質の面で最初は不安でしたが乗ってみて解消されました。

(輸送や保管がひどいらしく、インド国内でのざらしのことが多いようです。そのため外装の傷やさび等出ていることが多いようです。)


快調に走れていましたが　2015/3　事故により破損　修理代が車両価格を超えたので廃車にしました。

生産中止(インド国内向け)らしいので乗っていたかったのですが残念です。　

ヘッドライトが暗い
バルブはH4なのでHIDなどへの変更もしやすいと思いますので
いずれしようと思います。

微振動が結構ある
慣らし中は回転を上げなかったので気になりませんでしたが
鳴らし終わって回すようになると　ハンドル・ステップ・ブレーキペダル・タンク・シートへの振動が気になりだしました。
単気筒のバイクとしてはこんなものかとも思いますが何か対策をしたいと思います。
(XLR250BAJAと比べてもちょっと気になります。XLRはバランサーあるからかも)

リアサスが硬い
多分2人乗りや荷物満載を想定していると思われ段差で跳ねます。
スプリングがへたって来ればちょうどよくなるかも?

リアサス追記
あたりが取れたのかストロークするようになりましたが、
今度はダンパーが効いていないことに気づきました。
値段を考えれば仕方ないですが、あまりいいものではありません。
社外品でいいものがあれば交換した方が安心ですね。

フロントサス追記
こちらもあたりがとれたのかストロークするようになりましたが、ふわんふわんになってしまいました。
スプリングは柔いのでしょうが、やはり戻りが早い感じ。
フォークオイル交換したらいくらかよくなるかも。

ギヤ比が低く1速が使い辛い
ドライブスプロケットを14Tから16Tへ変更し乗りやすくなりました。

塗装・溶接・プラスチックパーツの質があまりよくない
気になる方は国内販売のバイクを買いましょう。

細かいことは気にせず、スタイルが気に入ればいいバイクだと思います。
(塗装・溶接・子傷・プラパーツの組み付け)

エンジンも静かでそこそこトルクもあり乗りやすいです。
一般道での加速も決して早くはありませんが困ることはないと思います。
速さを求めるとがっかりするかも。

部品の調達は苦労するかもしれません。
EU圏でもCBF125として販売されているので
(EU仕様はインジェクション)パーツはeBayで買えそうです。
(eBayでJC40 CBF125で検索するとたくさん出てきます)
(中華CBFと似ているのでタオバオで買うこともできるかもしれませんが賭けですね)
海外通販が難しい方は販売店でのサポートに頼らざるを得ないとおもうので、よい販売店を見つけることが大事かと思います。

中国産とあって最初は不安でしたが、そんな事ないみたいです。
ガソリンタンクは13.5Lと大容量です。
ポジションはスクーターと比べると前傾姿勢。
ステップの位置は思ってたよりやや後ろで自分では満足です。
燃費は慣らし運転でのツーリングではありますが53k走りました。
車体重量は軽く小回りも利きます。立ゴケの心配はないでしょう。
5000回転で軽く60k出ました。
リアキャリアは標準装備でありがたい。
メーター類は夜になると綺麗ですー見やすい。
街乗りには勿体ないロードスポーツだと思います。

シートが固い事。
ミラーがチャチイので見ずらい。
ヘッドライトがやや暗め位かな～!

ネットで評判を色々と見て諸説ありますが、
国産では少ないMT車でいいと思います。
維持費も燃費もとても良いです。
ただ、国産車でないので部品供給には気を付けた方がいいかな～!
自分的には大満足してます。
ただ、これは個人的な思いですのであくまでも参考意見として
見て頂ければと思います。

(2012年10月15日追記)
まずカッコイイ。全体のボディスタイル、細部のデザイン。
標準装備のリアキャリアまで本当に凝った造形をしていて。中国ホンダの本気を感じさせます。

そして、中国ホンダの本気を感じさせるのは決して、見た目だけではなく!
自分の場合、ツーリングに加えて毎日の通学にも使用してきたのでかなりの酷使だと思うのですが、走行距離が2万kmを超えた現在。機関、車体ともになんら問題は発生していません。

それらに裏付けられた信頼性、そしてYBRやEN125と比べてドッシリと大きく重い車体によって、走りはとても頼りがいのあるものです。エンジンパワーも、125ccクラスとしては必要十分レベルだと思います。

ギアポジションインジゲータも装備!
カッコイイと沢山の友人知人に気に入って貰えています。

リヤキャリア標準装備でロングツーリングもお構いなし。
EN・YBRに比べて若干ボディサイズも大きく、ゆったりとクルーズできます。

特にありませんが、人によってはヘッドライトやビキニカウルのデザインが気にらないという方もいるようです。
丸目ライトに換装&国産カウル装着というのもアリですヨ。

燃費も、動力性能も、品質も、同クラス他車に劣らず。
実用と趣味の両方で胸を張って乗れる良いバイクです。
自分はCBF125で動画やブログなど、色々やっていますので
そちらもぜひご覧になってください。
http://www.nicovideo.jp/mylist/30985813
http://ameblo.jp/cbf125bytonyrell/

◇個人的に満足な点


まず、何と言っても『CBF125』で特徴にすべき点は、初心者に優しいギアポジション表示が二眼式メーターのど真ん中に設置されてるところです。赤く点灯します。

あとは、国産のバイクにはもう無いヘッドライトのON/OFFが出来るところや、パッシングが出来るボタンが付いていたり、爆音のホーンが2つも付いているところが面白いですね。

僕はカウル付きのバージョンを購入しましたが、無しの方もあります。カウルが有りと無しとでは、ボディのデザインも少し異なって来ます。

買うなら断然カウルバージョンをオススメします。

見た目なら同じ125ccのクラスの中でもひときわ目立ってカッコイイ車種だと思います。赤いサスペンションがアクセントになってて血管みたいでナイスですね。

車体が全長2m超えで大柄なので、一見普通二輪に見えますね。

あと、取り扱ってる輸入業者のサイトには載ってませんが、実燃費を計測してみたところ、41.54km/L(主に60km/h&4～5千回転で走行)でした。悪く無い数値だと思います。(冬の計測値なので、季節によって変化するかもしれませんが。)

フューエルタンクも13.5L(2Lがリザーブ)もの大容量なので、巡航距離が他のバイクと比べて大幅に伸び、おとなしく走って限界ギリギリまで使いきれば燃費のおかげで、500kmも走れます。

ちなみに燃費は人によって様々で、45km/Lの人もいたりなんかしますし、走り方等によってもかなり差が出るのではないでしょうか。

◆人によっては不満を感じる点(自分は感じない)


車体のデカさのせいか、小柄な人はかなり乗る時や降りる時に一苦労すると思います。自分自身は187cmと長身なので全く問題ありませんが。

最高速度は、話によると97km/hらしいので、あまり飛ばすタイプのバイクでは無い事は確かですが、個人的には60km/hが余裕に出せるっていうだけでも感動(以前はYAMAHAのJOGアプリオ(50cc)に3年間乗っていた)なので、特に問題はありません。

日光が明る過ぎる場合は、ギアインジケーターが若干見づらかったりはしますけど、あまり気にはなりませんね。

130kgと結構重いので、立ちゴケには注意を。

急勾配には限界があります。

奈良県の山で言うと、生駒山はまぁまぁ登れますが、若草山の一番の難所部分はエンストします。操作の上手い人ならば、ゆっくりでも登れると思います。



↓↓↓不満な点ではない、どうでもいい点↓↓↓


排気音はYAMAHAのSR125と似ている気がします。

爆走したらどんな音に変わるかはまだ実験してません。

生産・販売が中国HONDAという、いわゆる逆輸入車なので、不安になる人はかなり多いと思いますが、正直言ってたかだかそんな理由ごときで、本気で惚れたバイクをみすみす逃すようなライダーにはなりたくないので、サラッと購入しました。

破損事故もありましたが、言うほどパーツの取り寄せに時間が掛る事も無く(特に関西圏では時間が掛らない)購入できて、しかも安価ということで、大満足しています。

YAMAHAのYBR125やSUZUKIのEN125-2Aなどとも比べながら検討して買いましたが、確かに馬力や加速はEN、燃費は性能はYBRですが、外見の格好良さや安定感はCBFが勝るのではないでしょうか。個人の意見によって見解は様々ですが、値段も機能も充分に満足出来てますし、買って良かったと思いました。

HONDAの125ccの新しいモデルの割に、知名度が低く安心感が得られないようでまだまだオーナーさんは少ないのようですが、これからも僕はCBF125をガンガン推していこうと思います。

速さを求めないまったり系でありつつスタイリッシュなフォルムと、大容量の燃料タンクを武器に、原付二種ライフをより一層楽しんで行こうと思います!!

全ての『CBF125』に幸あれ!!!