ホワイト/レッド
新登場
1985年モデル
ホンダ TLM200R
ホンダ TLM200R
ハンドル切れ角を左右68度としたことなどで、トライアル競技でも威力を発揮できるものとしながらも、燃費は50km/L（50km/h定地走行テスト値）と経済的で、6Lの燃料タンク容量、6段ミッションなどによりツーリングにも適したものとなっていた。
基本スペック
| タイプグレード名 | TLM200R |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | MD15 |
| 発売年 | 1985 |
| 発売月 | 3 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2010 |
| 全幅 (mm) | 820 |
| 全高 (mm) | 1075 |
| ホイールベース (mm) | 1325 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 315 |
| シート高 (mm) | 770 |
| 乾燥重量 (kg) | 86 |
| 車両重量 (kg) | 92 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.5 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 50.0 |
| 測定基準（1） | 50km/h走行時 |
| 原動機型式 | MD15E |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 193 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 67 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 |
| 圧縮比（:1） | 7.2 |
| 最高出力（PS） | 13 |
| 最高出力回転数（rpm） | 5000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 4000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | PE63 |
| 燃料タンク容量 (L) | 6 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 300.0 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | B8ES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 0.60 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.750 |
| 2次減速比 | 2.846 |
| 変速比 | 1速 3.090/2速 2.461/3速 1.888/4速 1.421/5速 1.000/6速 0.703 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 37 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 94 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 23°00′ |
| トレール量 (mm) | 56 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | 180 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 2.75-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 4.00-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |