ホワイト
新登場
1986年モデル
ホンダ TLR250R
ホンダ TLR250R
トライアル車では世界初の分割式センタータンク方式を採用。燃料タンクをメインタンク（4L）とシート下に配置したサブタンク（2L）の 二つに分割し、最適な前後重量バランスと310mmの最低地上高を実現した。空冷4スト単気筒の244ccエンジンを搭載し、6段ミッション、前後ドラムブレーキ（機械式リーディングトレーリング）を採用。
基本スペック
| タイプグレード名 | TLR250R |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | MD18 |
| 発売年 | 1986 |
| 発売月 | 4 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2030 |
| 全幅 (mm) | 820 |
| 全高 (mm) | 1110 |
| ホイールベース (mm) | 1335 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 310 |
| シート高 (mm) | 780 |
| 乾燥重量 (kg) | 93 |
| 車両重量 (kg) | 99 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.6 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 55.3 |
| 測定基準（1） | 50km/h走行時 |
| 原動機型式 | MD18E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 244 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 72 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 60 |
| 圧縮比（:1） | 8.5 |
| 最高出力（PS） | 14 |
| 最高出力回転数（rpm） | 5500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 2500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | P09 |
| 燃料タンク容量 (L) | 6 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 331.8 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | D8EA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.7 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 変速比 | 1速 2.846/2速 2.294/3速 1.850/4速 1.434/5速 1.000/6速 0.838 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 43 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 98 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 21°50′ |
| トレール量 (mm) | 47 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 2.75-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 4.00-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |