ホンダ | HONDA CBX400F
CBX400Fは、新しく設計された4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載したスポーツモデルとして、1981年11月に発売された。その新エンジンは、燃焼室をコンパクトにすることで、吸気した混合気の圧縮率を高め、リッター換算120psとなる48psを発生させていた。CBX400Fの最大の特徴は、けっきょく一般的にはならなかったものの、世界初のインボードディスクブレーキを採用していたこと。この新機構は、「ドラムブレーキとディスクブレーキの長所を併せ持つ」とされていた。その他、エアサスが採用された前後サスペンションのうち、リア側には、通常時にはソフトに、コーナーなど大きな負荷がかかった時などにはハードに、ショックの特性が可変する「プログレッシブ・リンケージ・サスペンション(こののち、プロリンクとして多くのモデルに使われた)を採用したのも、ロードモデルではCBX400Fが初だった。82年7月には、ハーフフェアリング装備のCBX400Fインテグラを派生させた。CBX400Fは、84年にマイナーチェンジを受け、ホイール色などが変わった。
CBX400F
06月12日
56グー!
懐かしい写真が出て来ました。
筑波サーキットで開催された全日本選手権で
初めて開催されたTT-F3ノービスに出場した時の画像。
強豪インストラクターであるヨシムラ、モリワキ、ホンダ社内チーム、他全国のインストラクターが作成したレーザー達がひしめく中
私が乗る車両はHONDA CBX400でカウルやマフラーは変わっているもののエンジンはどノーマル。
一緒に走った選手のなかで覚えているのはモリワキから宮城君、福本君 ヨシムラは三浦選手、BEETは大島選手達、予選は1組から6組ほどあり約160台くらい?
私は予選ギリギリで通過出来て決勝へと進み
雨天レースの結果は13位。
途中でギア抜けトラブルがあり、一度ヘアピンでコースアウトしなければ、もっと順位を上げられたと思うと大変悔しいレースでした。
CBX400F
2024年11月22日
15グー!
プロアーム化第九段!
錆転換剤、会社に余ってたので、持って帰って来て、刷毛塗り!やっぱ綺麗になるねぇ!でももっと黒くなった気がするんだよなぁ〜!?転換剤が劣化してるのかな?これ使い切ったら再度下地処理して、新しい転換剤塗ろう!#錆転換剤
CBX400F
2024年11月08日
15グー!
CBXプロアーム化第三弾wウェビック!早いよねw純正部品も頼めるし!って事でさ〜!っと!フロントフォーク完成!今回はスプリングノーマルで、オイルを硬めに! #CB400SF #NC42 CBX400F #フロントフォークオーバーホール
CBX400F
2024年11月06日
15グー!
CBXプロアーム化昨日の続き!
今日は会社へインナー持って行って、バンドソーでカットwやっぱスプリングは使えないなぁ〜!純正にするか、ハイパープロ入れるか悩む… ひとまず内部パーツ戻して、仮組!インナー新品は綺麗だね〜!オイルシールとか買わないと… #CBX400F #CB400SF #フロントフォークOH #NC42