レッド
新登場
1983年モデル
ホンダ CBX400 CUSTOM
ホンダ CBX400 CUSTOM
コンパクトながら発電効率に優れた強制空冷式ACジェネレーターのエンジン後背部配置や、コンパクトな油圧クラッチの採用、プライマリーシャフトを使わない動力伝達機構などにより、エンジン全体のコンパクト化と幅狭化を実現した。
基本スペック
| タイプグレード名 | CBX400 CUSTOM |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | NC11 |
| 発売年 | 1983 |
| 発売月 | 3 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2150 |
| 全幅 (mm) | 830 |
| 全高 (mm) | 1160 |
| ホイールベース (mm) | 1440 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 150 |
| シート高 (mm) | 780 |
| 乾燥重量 (kg) | 188 |
| 車両重量 (kg) | 200 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 40.0 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 原動機型式 | NC11E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 398 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 56 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 40.4 |
| 圧縮比（:1） | 9.8 |
| 最高出力（PS） | 48 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | VE60 |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 2.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 480.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DP8EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YB12AL-A2 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.2 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 変速比 | 1速 2.769/2速 1.850/3速 1.476/4速 1.280/5速 1.125/6速 1.000 |
| 動力伝達方式 | シャフト |
| フレーム型式 | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 29°00′ |
| トレール量 (mm) | 107 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 |
| タイヤ（前） | 100/90-19 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | S |
| タイヤ（後） | 130/90-16 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 67 |
| タイヤ（後）速度記号 | S |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.50 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60/55W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |