ホンダ（HONDA） VTR250-F | VTR-Fのバイク愛車レビュー

真横から見たトラスフレームのデザイン、
単気筒やパラツインとは異なるホンダ250ccクラス唯一最後のV型2気筒エンジン、
エンジンやフレームが太過ぎず、基本のニーグリップが容易な搭乗姿勢、
固いシートでもサスペンションは柔らかいので普通に乗りやすい、
高価な日本国内生産車両、
5速のデメリットを逆に考えて、無駄なシフトチェンジを必要としない、
競技をやる訳では無いので、通勤、街乗り、ツーリングにも対応できる本当に安心頑丈なエンジン、30馬力でも十二分に気持ち良く楽しく走れる
特別に突出したデバイスが無いのに、走る、曲がる、止まるの次元がバランス良く高次元、
ホンダのCMで岡田忠之氏のベタ褒めインプレw、
プロが認めたバイク便にも使える車両、
リヤキャリアを装着すると積載量はとても大きめ、
軽量で機敏に反応するも、過敏ではない、
左右切り返しのワインディングロードは誰でも運転が上手くなった錯覚を起こす程に無茶苦茶楽しい、
丁寧に運転すれば燃費がとても良い、満タン12Lで悪くて240km良いと350kmも走れる、

前方正面のダサいデザイン、
売りでもあるトラストフレーム、側面からのメンテナンス作業で手が入らない、プラグ、ラジエーターキャップ、エアクリーナー等の通常点検ですら、面倒な燃料タンク外しをしないといけない。V型エンジン作業性最悪。
燃料タンク容量が12Lだが15Lは欲しい、確実に満タンで300km走れる、
ステップの位置が177cmには窮屈、
シート着座位置がすべり台のような傾斜で点で当たりロングツーリングではお尻が痛くなる、
シフトインジケータが無いこと、
軽量車両故の強い横風に対する弱さ、
6500rpm以上ではハンドルの振動でロングツーリングでは疲労が蓄積する、
ヘッドライトポジションライト機能が有るのに無駄に削除されていること、
CBR250R初期型からモロ流用したパンティヘッドライト、CB400SBのヘッドライトを流用して欲しかった、
エンジンとフレーム以外の機能部品殆どがCBR等(H/L,W/L,メーター,ミラー)からの流用品のオンパレード、
90度V型エンジン故に左右は細くて好都合も前後が長い為、着座位置に対してハンドルまでの位置が遠い。腕のリーチが短いと相応に前傾姿勢になる、
低速低回転は想定以上にトルクが無いので絶妙な半クラッチコントロールを要する、

VTRやVTR-Fは2017年生産終了車両なのですが、特別に大人気車種では無い割に生産期間も長く、キャブ車からFI車まで球数も多く、ノーマルに近い極端にいじり回されいない良質な中古車も適正価格でまだ有ります。でもアジア地域で日本生産が故の需要も有り今後高年式車両は少しですが高値推移します。ホーネット程では有りませんが、特にガンメタ最終モデルは、新車価格を上回ってしまいました。本当に気に入った状態の良い車両なら絶対選んで後悔する事は無いです。
但し身長が180cm以上の高い方は、着座姿勢特に膝がとても窮屈になり長時間走行では苦しい思いをする可能性も有ります。逆に身長150cm以下の女性や非力な方にも足つき、取り回しが大変に容易で、車両もスポーツタイプでは軽量なので、立ちゴケの不安が全く皆無とは言えませんが、相当リスクは低いバイクです。

妻のバイクですが、自分も乗ることはあります。
なんといっても、軽いので止まる曲がるので気持ち良い。
流石のホンダで、素直なバイク。
燃費は良いし、故障が少ない。
Ⅴツインのトコトコ感は気持ちが良いです。

シートは、1時間でお尻が痛くなります。
上り坂では、パワー不足を感じます。
シフトインジケーターは、無いより有ったほうが良い。
幻の6速についシフトアップしてしまう。

初心者である妻のバイクですが、リッターバイクと一緒でもツーリングペースならこなせます。
最初のバイクとして選んで大正解だったと思っています。

軽量で、きびきびとよく走る。加速もよく、燃費もよい。エンジン音もVツインで控えめながら、いい音を出している。

ネイキッドの割に若干前傾姿勢がきつい。ロングツーリングでは疲れるので、ハンドルアップスペーサーやハンドルを変えたほうが良いかも?高速回転のエンジンで1万回転以上回るのはよいが、高速で100km巡行で8000rpm位になり、結構うるさい!また、スクリーンが小さいので、相当風を体で受けるので、高速を長時間走るのには向かない。他の250ccと比べ、若干価格が高い。

小気味よいエンジンで、故障も少なく、軽量。日帰りツーリング中心なら、最高のバイク。他車に比べ価格が若干割高だけど、Vツインの良さを考えると、納得かな?

バイク便使用での社用車としてこれまでもキャブ仕様のVTRを使っていたので、その進化版のVTR-Fを今回導入しました。
やはり成熟のVTRといった感じで、これまで使っていたキャブ仕様と比べ始動性等は更に良くなったように感じました。
大してハイパワーでは無いですが、市街地から高速まで無理なくスムーズに走れるバイクとしては秀作だと思います。
そしてVTR-Fの最大の特徴でもあるカウリングは見た目にとてもスタイリッシュで良い感じで満足しています。

やはり高信頼のメイド・イン・ジャパンと言う事で、同一クラスのアジアンメイドの他のモデルに比べて高価格という事が不満と言えなくは無いですが、それは仕方のない事かも…
あと、カウルマウントのミラーがハンドルマウントと比べて少々見にくい(慣れの問題も有りますが)ように感じました。
もう少しカウルマウントミラーの質感や調整幅が有っても良いようにも思います。

バイク便仕様にするにあたり、荷箱を積むのに専用のキャリアがキジマから発売されていましたが、今は何故か現行車両なのに廃番になってしまってます…　
それとツーリーングライダーの装着率も高いハンドガードを付けようとすると、製品によってはカウル及びスクリーンの内側やミラーに接触します。
デイトナ製の物は加工が少なく取り付け出来ました。

とにかく妻のお気に入り!
太い太い妻の脚と違い、スリムで軽量で扱いやすいです。

やっぱりカウルがついている車種は電気系の配線をするときにめんどくさそう…(その辺は俺の仕事として、妻は気にしていないようですが…)

女性でもスリムな車体と760mmのシート高で足つきもいいので、とても扱いやすいです。それでも無理ならアンコ抜き(‐2～3㎝)やローダウンキット(‐2～3㎝)が可能!(うちの妻は両方!!)

購入して約10ヶ月、10000kmを越えましたので、ここいらでレビュー投稿です。

まず特筆すべきはエンジン。非常にスムーズで、粘ります。高速でも5速のままで十分追い越しできます。

そして、コーナリングが楽しい。倒れます。

取り回しは非常に軽量なので楽チンです。おっとっと、となっても力技で踏ん張れます。今のところ、たちゴケなしです。多分このバイクじゃないと無理だったなーという場面(坂道でUターンを余儀なくされた場合など)が数回ありました。

ハーフカウルの風防については最初のバイクなので比較対象が少ないのですが、首から下の風圧は軽減されていると感じます。

シートは改善したいです。スリムでオシリとの接触面積が少ないせいか、長距離はオシリ痛みます。低反発クッションいれようと思ってます

あと、下回りのスカスカ感(デザイン面で)。これはアンダーカウル投入でだいぶ良くなりました

先日、kawasakiさんのZ250を試乗する機会があり、VTRの良さを逆に感じました。
(それでレビュー投稿する気になりました。。。)

同じ2気筒250ccですが、エンジンは次元が違うように思いましたよ、好みの問題かもしれませんが。

デザイン、価格の手頃さはニンジャやzに負けてる感ありありですが、価格に見合う中身はあると思います。

またVTR-Fはあまり見かけないので(売れてない。。!?)のが、自分にはいいですね。