ホンダ | HONDA XE50/-2 | XE50/-Ⅱ
XE50は、1976年(昭和51年)に発売された原付オフロードモデル。同時に、排気量違いのXE75も登場した。このXE50/75コンビと同じ日には、スポーツバイクのCB50JX-ⅠとトライアルバイクのバイアルスTL50も発売されており、XE50を含む50ccモデル3機種は、同じ49ccの空冷4スト単気筒エンジンを採用していた。とはいえ、ロードスポーツ(CB50)とトライアル(TL50)とクロスカントリーオフ(XE50)では、それぞれ求められる特性は異なっており、XE50には4.5psの最高出力と0.37kg-mのトルクが与えられていた(CB50JXはより高回転、高出力型で、TL50は低速トルク重視型)。ミッションは、当初4段リターン式だったが、1978年に登場した2型(XE50-Ⅱ)で5段リターン式を獲得した。ホイールサイズは、前16インチ/後14インチ。サスペンションストロークは、フロント126ミリ、リア84.6ミリあり、荒地の走破性も上々だった。なお、XE50などに搭載されていたエンジンは、エイプ(2001年-)にも用いられた。
XE50/-Ⅱ
05月01日
73グー!
【※過去の写真です】少年の心を持っていた若き時代🤭私が初めて所有したバイク🏍️がXE50-IIでした。このバイクは初代XE50のモデルチェンジで変速が4段から5段リターンになりフロントフェンダーが、アップマウント【固定式】となりカラーリング変更もされ1978年に発売されました。当時ホンダは4サイクルが主流で2サイクルは後のMB50やMT50が出るまでこのクラスはCB TL XEと4サイクルオンリーでした。当然燃費も良くコンスタントに50km/L以上は軽く走りました。但しライバルメーカーの2サイクル車と比べるといかんせんパワー不足は感じましたね.友達のRDやRGやミニトレ マメタンなどに置いていかれた記憶があります。😅それでもその気になれば足回りの良さもありモトクロスもどきごっこは出来て十分楽しめました。タフなエンジンと燃費の良さもありトコトコ走りには優れており能登半島までツーリングに行った思い出があります。【7枚目写真】このXEにはこのクラスには珍しいトリップカウンターがついており燃費計算などするのに大変便利でした。このエンジンは後にエイプにも用いられてます。※約45年ほど前の昔になります。🙇
2023年10月01日
18グー!
午後から#東北二輪会 に行ってみました!
イベント中は天気良く、シンプルなバイクからがっつりカスタムまで幅広くバイクを見ることができました!
今年の運全部使って、じゃんけん大会でアマギフ当てちゃって、この先二輪事故には気をつけよう思います。(笑)
2020年05月24日
31グー!
思いがけずiPhone撮影のものがピックアップされたのがちょっと心残りだったので、今度は一眼を持って同じ場所に行ってきました。
アマゾンで6000円で買った激安単焦点レンズですが、初心者の自分にはちょうどいいし、何より撮っていて楽しいです。
今暮らしている仙台にはXE50しかありませんが、来月あたりにはCBRも持って来られるかな。。。
#xe50#4mini#ソロツー#ツーリング仲間募集中