新登場
1983年モデル
ホンダ XLX250R
ホンダ XLX250R
カム山が吸排気バルブを駆動させる際に、ロッカーアームに加えてサブロッカーアームも介させることによって、4本のバルブを放射状（ラジアル）に配置させたエンジン（249cc）を搭載した。デュアルキャブ、デュアルエキゾーストシステムを採用。
基本スペック
| タイプグレード名 | XLX250R |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | MD08 |
| 発売年 | 1983 |
| 発売月 | 4 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2175 |
| 全幅 (mm) | 840 |
| 全高 (mm) | 1225 |
| ホイールベース (mm) | 1415 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 260 |
| シート高 (mm) | 835 |
| 乾燥重量 (kg) | 118 |
| 車両重量 (kg) | 128 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.1 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 55.0 |
| 測定基準（1） | 50km/h走行時 |
| 原動機型式 | MD08E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 72 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 61.3 |
| 圧縮比（:1） | 9.8 |
| 最高出力（PS） | 26 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | PH40 |
| 燃料タンク容量 (L) | 10 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 2 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 550.0 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DP8EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YB3L-A |
| バッテリー容量 | 12V-3Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.0 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.85 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.826 |
| 2次減速比 | 2.857 |
| 変速比 | 1速 2.923/2速 2.000/3速 1.550/4速 1.272/5速 1.080/6速 0.925 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 29°30′ |
| トレール量 (mm) | 120 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 3.00-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 4.60-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/36.5W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 23W/8W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |