ホンダ（HONDA） XL250ディグリー | XL DEGREEのバイク愛車レビュー

燃費がいい
デザインがすき
シングルらしいエンジン音

高速走行が結構つらい
風に弱い
これから乗る人は部品調達が辛い

のんびりとことこたのしみめるかと思います。
高速道路～峠～林道まで無難に走破できる。

大学生のときに始めて中型バイク購入して乗ってたバイクです。
とても懐かしいバイクです。

水冷4バルブDOHCによるハイパワー。スペック上は25馬力となっているが、それ以上に感じられる。アクセル開け始めの低回転からトルクが出て、それでいて高回転までフラットトルクでスムーズに吹けあがります。
出だしの加速はトルクフルで、速いというか出足がラクです。
信号ダッシュで遅れをとることはまず無いです。下手な400cc以上の加速力です。クラッチもさほど重くないですから、発進加速は楽なものです。

高速道路も110km/hぐらいの速度までなら余裕です。120km/h超えるとキツくなってきますが。最高速としては、135km/hぐらいです。常識的なスピードで走る分には高速道路の走行はまったく問題ありません。風圧の関係もありますので実際には90km/h～100km/hぐらいが快適に走れる速度です。

水冷のため、熱ダレとは無縁で長距離ツーリングにも対応できるエンジン特性です。ツーリング時においてもストップ&ゴーが楽です。
走行距離5万キロいきましたが、まだまだこれからという感じです。頑丈にできてます。

他のオフ車に比べて重いらしいが、特に重すぎるとは感じません。
250ccのオンロードバイクよりかは確実に軽いです。むしろある程度の重量があったほうが高速で安定するのでは?。

エンジンがNSメッキシリンダーらしく、それで水冷のため
夏・冬問わず安定してパワーが出ます。

ケツが痛い。オフ車は全般的にシートが細いから仕方ないが、こればかりは何とか改善していきたい。冬場、エンジンのかかりが悪いです。あとライトが暗いです。そのうち社外のランプに換える予定。
キャブ周りの整備性が最悪です。まず滅多にさわる部分じゃないですけど。
AX-1のエンジンを低回転よりに設計したエンジンらしいが、それでも高回転型エンジンな気がする。単気筒ですから低回転のトルクは普通にありますが、他の250オフに比べて低回転のトルクは弱い印象があります。そのため、林道などでは粘りが足りず、ある程度回し気味で走る形になります。

中古相場も安いので、お勧めできます。ただもう古いので状態の良いタマは見つからないかも。車体はボロボロでもエンジンは頑丈ですから、メカ周りの心配はしなくていいでしょう。
自分で整備できる人向けです。
純正部品の在庫状況が危うくなってきてます。
後々必要と思われるパーツは確保しといたほうがいいかも。

新品シートの在庫がまだあったので、取り寄せて購入しました。
ケツが痛くなる問題点は、多少なりとも改善しました。
新品のシートはクッションの弾力が違いますよ。

H27,8/3追記
今さらな話ですが、アーシングで始動性がだいぶ良くなりました。
プラグに一番近い場所へ取り付けるのが効果大です。

H30,4/20さらに追記
購入からかなりの年月が経過し、いろいろな箇所が錆びだらけですが、いまだに絶好調です。唯一このバイクだけは手放さずに現在も乗っています。個人的には相当な名車だと思う。
長距離でのお尻の痛みも乗り方しだいで克服できるのではないかと思います。

250にしては加速がいい

下道で35km/L以上想定していたが、思ったより燃費が良くない
ヘッドライト暗すぎ
シート硬すぎて長距離になると尻がいたくなる

ホンダだけあってさすがにエンジンは丈夫そうだ

2万km以上乗っててエンジンは水冷なため、よほどのことが無い限り壊れません。シート高が低く足着き最高です。どちらかというと加速型で気持ちよく加速がいい。ヤマハのセローと同サイズなのに馬力が5～6位違います。

最高速はせいぜい130km/h。高速道路では一番右の車線は無理。
見た目はカッコ悪い。
6速マデあるが使いものにならない。

基本的に状態はいいのは無いと思って下さい。
しかし、エンジンはタフなので動きます。
荒い運転して壊れるマデ乗ってください。

　セカンドバイクとして購入しましたがいまやメインのバイクとなっています。なんといってもその軽さ（水冷マシン＆古いせいか同クラスのマシンに比べると若干重さは感じますが）がいいです。街中での取り回しで不安を感じたことはいまのところありません。
　オフロード車は大概シート高があり、林道もいかないからいいやと敬遠するかたもいるかと思いますが、ぜひそういう方も街乗りに使ってもらいたいです。この軽さは武器ですよ。結構回しぎみにのってもいまのところリッター２０を割りません。タンクもまぁまぁ大きいほうだと思いますので一度給油したら暫く乗れます。
　オフロード性能はイマイチ・・・という評価もよく聞きますが、そこは腕でカバーするしかないと割り切って乗っています。維持費を考えて当初は１２５も考えましたが、仲間内でのツーリング等高速を使うことを考えたらこれがオススメ、とバイクショップの店長から前愛車と交換（車両総額と下取りが同額）で手に入れましたが
今ではお気に入りです。

　固有の症状かもしれませんが高速域でリアが振れるますね。スポークの歪みかもしれませんが・・・。あとはキャリアが欲しくても型落ちしているものが多く、いまだノーマルです。
　純正の書類ケースが左側のカバー内側にあるのですが、ベルクロ留めのため紛失することが多いようです。購入時にはありませんでした。あと防犯上この構造はどうかと思う工具ケース。ヘルメットホルダーを開錠することでふたが開くのですが・・・いかんせん樹脂なのでニッパーとかで切られると簡単に中身をもっていかれるような気がしますね。バイク乗りに悪いヤツはいない！と思っていても乗らないヤツに悪いヤツもいますので・・・とくにガキのたずらには腹が立ちませんか？ホンダさん、コストダウンはわかりますがもうちょっと頑張ってほしかったですね。

　どんなバイクでもそうですが、試乗できるようなら乗ったほうがいいと思いますね。オン、オフ問わずサスや駆動部分のへたりや劣化は乗るとわかることが多いです。沈み込みは結構ありますので足が短いからオフ車はチョット・・・という方でも心配ないと思います（当方の股下も７２と短足ですが両足３分の２くらいは接地しますので）今どき珍しくもない水冷ＤＯＨＣ単気筒ですが世界のホンダらしく、扱いやすさは抜群ですしパワーもあります。
　是非のってみてください。

・エンジン(カブのエンジンをそのままでっかくした感じ)
・足つき
・タフ(壊れることが無い)

・悪い意味で足つき(サスがふにゃふにゃ)
・ヘッドライト(暗い、夜道が不安)
・夏(エンジンが熱い)

オフロードよりはオンロードの方がいいかもしれません。
カブに乗っていて、ディグリーに乗り換えましたが当りバイクでした。
250ccを乗りたいという方にお勧めです。

・取り回しがよい。
・エンジンは丈夫。

・新車で買って15000キロで冷却水漏れが出たが、ホームセンターの漏れ防止剤で直った。
・ちょっとエキパイが錆びやすいかな?

痔主ではありませんが、この機種に限らず、オフローダーはライダーのお尻に優しくありません。100キロ走行ぐらいでお尻の限界がきます。2万キロ、我慢しましたが、ある日、とうとうキレてしまい、売却しました。
最後になりますが、この年式で上玉はなかなか出会えないかも。

最終型に乗ってますが、まだまだ速いです。どノーマルですが、楽に120Km出ます（長いストレートでなんとか140Km出ますが、ハンドルがブルブルするので危険です）。24psでトルクも太いので、峠でも結構速いです。それになんといっても丈夫です。14年乗って5回転倒しボロボロですが、メカトラブルは一度もありません。消耗品のバッテリーを一度交換しました。予算が無かったので、XRを諦めてXLディグリーを購入しましたが、すごく満足してます。

・思ったより足つき性が良くない。
・安全設計のためエンジンをかけると、ヘッドライトが点きっ放しになる。

見た目はパットしませんが、本当に良いバイクです。オフロードよりオンロード向きと思います。初心者でもベテランでも満足出来ると思います。

エンジンがよく回るので、
オフはもちろん街乗り高速でもよく走ってくれます。

ありません。

18年前新車で購入し長い間乗らない時もあったけど、
簡単なメンテナンスで今も変わらない走りをしてくれる
タフなバイクです。

乗り味はストリートバイクって感じなのに、見た目もかなりオフロードテイスト。水冷エンジンということもあり、どこでも走れてしまう万能な奴ですね。

ありません。

ほんとにいいバイクです。