ホンダ | HONDA CRF250RX

新車価格帯(実勢価格)

車輌プロフィール

2019年のニューモデルとして登場したCRF250RXは、モトクロスレース専用車のCRF250Rをベースとした、エンデューロレース(不整地耐久レース)の専用モデルだった。基本的な構成は2018年モデルで全面変更を受けたCRF250Rの2019年モデルと同様で、エンデューロレース向けのセッティングをエンジンとサスペンションに施したもの。燃料タンク容量は、モトクロッサーCRF250Rの6.3リッターよりも2リッター以上大きな8.5リッターとなっていたが、Rがチタン製だったのに対し、CRF250RXは樹脂製だった。リアホイールは18インチで、Rよりも1インチ小さく、タイヤ幅は前後とも10ミリ拡大されていた。また、CRF250Rの2019年モデル同様に、ローンチコントロールシステムを搭載。これはスタートでのアクセルワークに対して、適正なトルクを得るためにエンジン回転を電子制御するものだった。2020年モデルは、シリンダーヘッドなどのエンジン主要部品を変更し、2022年モデルで初のフルモデルチェンジを受けた。フレームを一新したほか、これまで2本出しだったマフラーは1本出しになった。2025年モデルではメインフレームの70%が新規設計となり、リアフレームとの剛性バランスが最適化されるなどの変更を受けるとともに、Hondaセレクタブルトルク コントロール(トラクションコントロール)を搭載した。※CRF250RXは競技専用であり、公道を走行することはできない。

2019年 CRF250RX エクストリームレッド(カタログメイン)エクストリームレッド
2019年 CRF250RXエクストリームレッド
新登場
2019年モデル
ホンダ CRF250RX

CRF450Rに対するCRF450RXと同様の位置付けで、エンデューロレーサーとして新登場したCRF250RX。モトクロッサーのCRF250Rに対し、タンク容量の拡大(6.3から8.5リッターへ)、タイヤサイズのエンデューロ最適化(前後の幅と後輪のインチダウン)、サイドスタンドの装備などが行なわれていた。見えない部分では、エンジンの点火時期やサスセッティングもエンデューロレース向けに変更されていた。

基本スペック

タイプグレード名 CRF250RX
モデルチェンジ区分 新登場
型式 ME12
発売年 2018
発売月 10
仕向け・仕様 国内向けモデル
全長 (mm) 2185
全幅 (mm) 827
全高 (mm) 1262
ホイールベース (mm) 1486
最低地上高(mm) 329
シート高 (mm) 961
車両重量 (kg) 111
乗車定員(名) 1
原動機種類 4ストローク
気筒数 1
シリンダ配列 単気筒
冷却方式 水冷
排気量 (cc) 249.4
カム・バルブ駆動方式 DOHC
気筒あたりバルブ数 4
内径(シリンダーボア)(mm) 79
行程(ピストンストローク)(mm) 50.9
圧縮比(:1) 13.9
燃料供給方式 フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI
燃料タンク容量 (L) 8.5
燃料(種類) ハイオクガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火プラグ標準搭載・型式 R0451B-8
点火プラグ必要本数・合計 1
エンジンオイル容量※全容量 (L) 0.85
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.67
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 0.69
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速
変速機・操作方式 フットシフト
1次減速比 3.473
2次減速比 3.692
変速比 1速 2.230/2速 1.800/3速 1.470/4速 1.227/5速 1.043
動力伝達方式 チェーン
フレーム型式 アルミツインチューブ
キャスター角 27°18′
トレール量 (mm) 115
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク
懸架方式(前) テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1
タイヤ(前) 90/90-21
タイヤ(前)構造名 バイアス
タイヤ(前)荷重指数 54
タイヤ(前)速度記号 M
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ
タイヤ(後) 110/100-18
タイヤ(後)構造名 バイアス
タイヤ(後)荷重指数 64
タイヤ(後)速度記号 M
タイヤ(後)タイプ チューブタイヤ