トライアンフ（TRIUMPH）ストリートトリプルR / Rロー / Rx | Street Triple R / R Low / Rxのメンテナンス・整備情報ならバイクブロス

トライアンフ | TRIUMPH　ストリートトリプルR / Rロー / Rx | Street Triple R / R Low / Rx

新車価格帯（実勢価格）

中古車価格帯

ランキングネイキッド＆ストリート	1083位	ユーザーレビュー	4.5点評価人数：4人
中古車	18台	カスタムレポート	0件
愛車オーナー	108人	登録サークル	0件

車輌プロフィール

ストリートトリプルRは、前年に登場したミドル・ネイキッドのストリートトリプルの上位モデルとして、2008年に（2009年型として）発売された。ストリートトリプルが、スーパースポーツ・デイトナ675のカウルレス・タウンユースモデルだったので、ストリートトリプルRは、ストリートトリプルの持つフレンドリーさと、デイトナ675ゆずりの性能を併せ持つことになった。一見、標準モデルと大差ないようにも見えるが、足回りを強化（前後サスをフルアジャスタブルとし、フロントブレーキキャリパーはラジアルマウントに、等）して、ホイールベースやキャスタ角も変更されていた。2013年のモデルチェンジでは、外観を大きく変えるとともに、エンジン性能も大きく向上。そのため、日本では本国仕様のまま販売することができず、専用マフラーを装備して、2014年からの販売開始となった。2015年には、さらにアグレッシブな限定モデル、ストリートトリプルRxがリリースされ、2017年には再びモデルチェンジ。このとき、さらに上級仕様の「RS」が設定され、ストリートトリプルRは、シリーズ中の中間グレードになった。その後、シート高を下げたストリートトリプルRローが設定された。2020年モデルでマイナーチェンジを受け、この年に新しくなっていたストリートトリプルRSと同じ、アグレッシブなデザインに変更され、ヘッドライトはLED化。クイックシフターを標準装備した。2023年モデルでモデルチェンジを受けて、765ccの3気筒エンジンは120psの最高出力を獲得。ハンドルバー幅が拡大された。コーナリングABSやトラクションコントロールなどの電子制御も進化した。これまでタコメーターのみアナログだったメーターはフル液晶化された。