トライアンフ（TRIUMPH） タイガー | Tigerのバイク愛車レビュー

写真と実車では大違い。大柄ながらデザイン、質感がとても良いです。
希少性と相まって所有欲を満たしてくれます。

足つき性が悪いと評判ですが、当方174cmですが思ったよりは大丈夫でした。
オフ車乗りの方ならあまり違和感感じないと思います。

ポジション楽、シートも良しでとにかく乗りやすい。
エンジンはトルクフルで有りながら過度なレスポンスでもないです。

個人輸入利用などで意外と安く一通りのカスタムが可能です。

日本製のパーツを使っているので流用でDIYメンテ可能。
工具はミリだけで大丈夫です。
(ブリティッシュインチ?当方では使っていません)
維持費は日本車と変わらないと思います。

リッターバイクにしては燃費が良い。

噂では頑丈でトラブルフリーらしいですが。

サイドスタンドが出しづらいです。

水温計の上昇が尋常じゃないので不安になります。
夏場大丈夫でしょうか・・・

所有するまで全くノーマークのTRIUMPHでしたが
このTiger1050 ABSはとても良いと思います。

アルプスローダー系はちょっと大人な感じですが、
ツーリングには本当に良い選択だと思います。

新車は高いですが、中古ならそれなりに手が届くものもあります。
NC700Xとかも良いでしょうが、
最悪の場合Tigerなら売って買い換えることは出来ると思います。
逆は難しいと思いますが。

外車は何かと高いと思われがちで不安でしたが、
自分でメンテされる方なら維持費は国産と変わりません。
他の外車ディーラーのようにボッタクリのような特殊工賃を請求されることもありません。

私は今、シアワセですよ。

・他のどれにも似ていないスタイルとエンジン形式
・長く乗っても疲れないポジションとシート
・峠を攻めてもそこそこイケます
・ツーリングに行っても同じ車種に遭わない

・メーター周り等の作りが貧相
・ライトが暗い
・足つきの悪さ(自分がチビで短足なだけですが^^;)
・部品が高く、入荷が遅い
・カスタムパーツが少ない
・エンジン熱すぎ!夏の渋滞は逝けます

日本ではあまり人気のでないカテゴリーのバイクで、しかもBMのGSの陰となってますが、3気筒エンジンのフィールにハマれば満足すること間違い無しです。特に地道主体で峠道をつなげてツーリングするユーザーにお勧めです!

皆さんのご指摘通りです。

楽なライポジ
スムースで滑らかな乗り心地(サスのストロークが関わるのか?)
燃費もそれなり(当然ハイオクです)
それなりの防風性能のカウル
低速域の分厚いトルク(その癖に、ノッキング気味のような不思議なエンジンフィーリング)

問題点は、
足つき(普通の標準的日本人の体格を想定していない)。当方は178センチあるので、ローダウンしないで乗れますが…
欧米人の体格を基準とするせいか、遠くて重いクラッチ。
自分的には、手が大きくなく、グリップ近くで操作するのが好きなので…

やはり、1～3速度のやや、「ごりっ」としたエンジンの質感。アクセルを開け続けていないと、半クラを多用しても、ややノッキング気味になる(自分の操作の問題か?)

アイドリング回転数付近の1速でのトルクは分厚く、発進も楽だが、半クラを多用すると、クラッチボックスが狂いだす。

特に、クラッチレバーを、グリップに近づけすぎてセッティングすると、一時的には調子よくとも、半クラを使った直後に、クラッチが切りきれずにフリーズして、変速できないことがあるので注意を要する。

クラッチのストロークは大きめに設定しなけばならないようだ。従って、手の小さい人、手前側での操作を好む方は、渋滞で苦労するだろう。

マフラーにヒートガードはついているが、エンジンの放熱は高め。ヒートガード自体が高温状態になり、素手では触れなくなる。ケーブル類を用いて荷物を積載する場合、注意を要する。

専用のサイドケースや、リアのパニアを自分で「後付けしろ」ということなのだろう。

後部リアシート下に、鉄製のフック類はない。シートの裏面に、繊維系の、弱々しいフックが付属しているだけである。

走らせても面白く、完成度は高い。
だから逆に「あら探し」のようなインプレになるが、放熱上、荷物の積載には苦労するだろう。

また、常時「前に出たがる高出力エンジン」をクラッチで制御する乗り方をする人の場合、クラッチレバーホルダーごとの換装などが必要になる。

半クラッチを多用すると、不思議な「ごつごつ感」「ノッキング感」が生じるのも、不思議。

全体として「買って損はない」が「操作で苦労する」というタイプのパイクである。

乗り手に一定の「体格」が必要だと思う。

・ポジションがもの凄く楽!・・高い視点で見晴らし抜群!
・しなやかな乗り心地・・・サスが長いので乗り心地はサイコーです!段差も軽くいなします。
・高速巡行が楽!・・・170Km/hでの巡航も楽勝～!疲れないので1日1000Kmは行けると思います。
・峠も得意!・・・デカイ割には峠のハンドリングも良いので
軽快&安全に速い!
・超微速も得意・・・バランスを取りやすいので、街中での超微速前進も簡単!
・いざという時の馬鹿力・・・通常は大人しくても、いざとなれば
“タイガー?”なパワー!

・エンジンがちょっと荒っぽい雰囲気

・良くできています!
長年色んなバイクに乗ってきましたが、ある意味“究極?”
街乗り～峠～高速～ロング・ツーリングと、色んな用途にコレ1台で適応します。
・普段はのんびり、たまには峠を!という方にはお勧め!
ヨーロッパで人気のジャンルというのが良く分かりました!

・長年色んなバイクに乗ってきましたが、ある意味完成型。
・ワインディングでも小回りが利いて下手なSSより安心して速く走れます。
・街中をだらだら流して走るのもポジションも良くってOK!
・もちろん長距離はスピードも出て楽ちん!高速を500Km 、下道を200Kmなんていうツーリングにはぴったり!
これ以上のスピードは要らないと思ってしまう。
・見た目もすっきりしていていい。

・ちょいとエンジンがごりごりしている?
・ワタシは身長182Cmなので、なんとか取り回せますが、ちょっと日本人向きじゃない車高。

このジャンルはイイです!
BMWのGSにも乗っていましたが、タイガーの方が気軽で、いざとなったらパワーがあるので、リッター・オーバーのバイクとツーリング行っても問題なしです。コレ買って、他のバイクに興味が無くなりました。

Taiger1050　今までGSXR-1100・ZZR1100などパワーのあるバイクを所有し峠や高速を走っていましたが、今回購入したTigerは今までのバイクとは違い…。
・とても乗りやすく、誰にでも運転できるバイク。
・長距離も楽チン！ 500km程度の日帰りツーでしたら余裕！！
・パワーはそこそこですが、町乗りから峠・高速道路までまったくストレスを感じません。STDの最高速は240km/hほど（メーター読み）。特に180km/hまでは結構な加速をします。最近のハイテクマシンには、かないませんが…。
足回りは柔らかめで、峠を攻める時はセッティングしなければ攻めれなかったです。ある程度セッティングが決まればそこそこ攻め込めます。ハイパワー好みの方には飽きてしまうかもしれませんが、十分楽しめる一台だと思います。

特になし

現在も数台バイクを所有していますが、Tigerは私の中ではヒット商品です。タンデムも楽で、後に乗っている人もとても快適だと言ってました。通勤で乗る事が多いですが、正に通勤快速なマシンですよ～♪

長距離ツーリングには打ってつけ。1日どんなに乗っても全然疲れません。ハイスクリーンに変えれば、防風効果も高く高速巡航も楽々。伏せる必要もありません。
ラフロードも走れるとは思います（自分はテクニックがないので走ろうとは思いませんが、他のオーナーで走っている方もいらっしゃいます）。

難点はタンクが大きく（そのおかげで満タンで400KMは走りますが）高い位置にあるので、取り回しが少し大変です。

非常に満足しています。