唯一無二
満足している点
音が良い。リニアにパワーが出るので非常に扱いやすいです。
純正部品の値段も国産並み。
不満な点
低回転トルクは弱いので、林道トコトコは苦手。
これから購入する人へのアドバイス
キャンツーに最適
総合評価：
4
4
投稿日：2024-04-09 11:13:08
トライアンフ | TRIUMPH タイガー800XC/XCx/XCA | Tiger 800 XC/XCx/XCA
800cc3気筒のミドルクラス・タイガーシリーズは、2010年秋に、2011年モデルとして新登場した。設定されたのは2モデルで、オンロード寄りのタイガー800（無印）と、オフロード走行性能を向上させたタイガー800XCがラインナップされた。XCが、クロス・カントリーを意味していたことからも分かるように、無印のキャストホイールに対して、衝撃吸収性に優れたスポークホイールを採用し、サスペンションストロークも長くとられているなどの違いがあった。外観上の大きな違いは、ヘッドライトの下に、「くちばし」のような大きなマッドガードが取り付けられていたこと。2015年モデルでフルモデルチェンジを受け、無印が、新たにタイガー800XR（クロス・ロード）という名称になったのに対し、タイガー800XCの名は変わらず。アクセル開度を電気信号で伝達するライドバイワイヤ（スロットルバイワイヤ）やトラクションコントロールなどの電子制御化が進んだ。また、この際に、クルーズコントロールなどを備えた上級仕様として「タイガー800XCx」が設定され、その後、装備を追加した最上級グレードとしてタイガー800XCAも登場した。2018年に受けた2度目のフルモデルチェンジでは、大幅な軽量化が図られるなどの改良が加わり、ここで、グレードラインナップがタイガー800XCxと同・XCAに絞られた。XCxは、800ccタイガーシリーズきってのオフ指向が強いモデルとなり、XCAは、その上級仕様として、フルLEDの灯火類やシートヒーターなどを装備した（その分、少し重い）。なお、エンジンの最高出力は、70kW。これは、欧州のA2ライセンス所有者向けの35kW版を用意するための設定。ベースモデルが70kW以下である必要があった。
満足している点
トライアンフ3気筒エンジンの絶妙なフィーリングに参りました☆
ストリートトリプルでの200kmツーリングを体験して以来、ずっと
あの感動が忘れられず、ついに購入しちゃいました。
このエンジンフィールは、BMWのマルチパーパス系マシンと明らか
に正反対のキャラクターだと思います。 ジェントルにパワフル、
って感じでしょうか? BMWの耕運機的な感じとは違います☆
タイガーはトライアンフの偉大なブランドだと思います。
加えてアップライトなライボジで、景色を楽しみながら走ってます。
不満な点
もう少し燃費がイイとね…
300km位のツーリングで、一般道・高速合わせて
19.5km/Lあたり。
電装系がちと不安かも…(笑)
これから購入する人へのアドバイス
トライアンフのトリプルはおススメですよ☆☆☆
BMW 1150GSに乗っていた事もあり、大柄な800xcを選びました。
ヒザ周りのライポジの好みでノーマルシート高で乗っていますが、
足つき性はぜんぜん良くないです(爆っ)
xcのフロント21インチもアンダーステアが強い気もします。
800のキャストホイール19インチも試してみてください。
5
満足している点
やはり3気筒のエンジンは独特で、低回転のトルクと高回転の吹け上がりの良さが気持ち良いです。
特に6000回転を超えると4発みたいな吹け上がりで最高。
サスの動きが非常に良くダートでも安心してアクセルを開けることが出来ます。
シート高が簡単に変更できるので、一般道と林道走行で使い分けが可能。
部品の作り込みが丁寧で、質感が最高です。
不満な点
リアタイヤが150/17なのでオフ用タイヤの選択肢が殆ど無い事。
これから購入する人へのアドバイス
3気筒は独特で一度試乗してみることをお勧めします。
オフ車に乗ったことのある人なら違和感なく乗れます。
4
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