トライアンフ（TRIUMPH） タイガーエクスプローラー | Tiger Explorerのバイク愛車レビュー

7年ほど乗ってのレビューです。通勤、買い物、ツーリングと、日常の足から旅の友として付き合っていただいています。小回りもきく、長い距離を乗ってもさほど疲れない、ついでに林道に入ってもゆったりと通過できる。剣山スーパー林道も走りました。色んな道を、色んな時間を走り抜けることができるそんなバイクです。EXPLORERの名に偽りなしかな、と。基本フレンドリーなゆったりさん。速度出しすぎると燃費悪くなる。高速だと80km/hぐらいが1番良い。下道60km/hフラットだと28km/㍑でいけるとこも良い。

重さ。この一言に尽きます。腰高ということもあり少し重心がずれるともっていかれそうに、ヒヤッとします。まぁこの重さが走行時の安定性に繋がるのかな。

当方身長188あるので足着きに関しては困らない(両足べったり)のでアドバイスになりませんね。デカイわりにフレンドリーなバイクなので興味があれば手を出すのもアリだと思います。

走り出してしまえば、重さを忘れるほど軽く取回せます。
ちょっとしたワインディングでも気持ちよく倒して進めます。
2012年式を2017年に中古で購入しましたが、さすが当時のフラッグシップと思う装備。
クルーズコントロール、トラクションコントロール、空気圧モニター、ABS等の電子制御、グリップヒーター、等々。
コストパフォーマンスはとてもいいと思います。
(前車のボンネビル新古車と同程度の価格でした)
ロングツーリングでは、大き目のフロントスクリーンのおかげで、シールド無しでも高速走行可能です。雨が降ってきても体に直接あたりにくい為、疲れにくいです。
ナックルガードも同じく手の甲に雨や風が当たらないので苦になりません。
エンジンパワーも全域で不足なくあります。800では回さないとイマイチな感じでしたが、それがありません。
パニアを付けると見た目がすごくかっこいいです。

重い。重い。重い。
慣れれば多少は平気になりますが、最初は立ちごけしないかドキドキします。手押しは慣れても重いです。
パニアを付けると、ハンドルバーよりもはみ出ているため、すり抜けはできなくなります。
不満とはちょっと違いますが、回した時のパワーがありすぎる。

私は初期型のDパッケージを5年落ちで購入したので、価格もこなれてきた感じでした。
5年前にほしかったのですが、新車価格がそれなりだったので、5年越しでの購入です。
そろそろ低走行距離の3～5年落ちがねらい目ではないでしょうか?
この手のバイクは乱暴に乗る方は少ないので、中古でもそれなりに程度のいいものがあると思います。但しそもそもの台数が少ないので、国産バイクに比べると一期一会だと思います。
ローシートもありますが、やはりシート位置は高いです。
身長が170cm以下の方はちょっと取り回しがきついと思います。
私は175cmで踵がやや浮く程度です。
ちなみに、ローシートはクッションが薄いので、私は使っていません。
台数が少ない車種なので、友人とかぶることが少ないのが魅力と共に、パーツ等、国産に比べれば選択肢が少ないです。ただ、現行モデルとフレーム、エンジンなどは同形状なので、現行品との互換はものによってあります。パニアフレームは現行のをそのまま装着できました。
ポテンシャルはすごく高いバイクですが、プロでもない限りこのポテンシャルを使いこなす人は少ないのではないでしょうか。
このポテンシャルの高さが、走りに余裕を待たせてくれるので、走っていて楽しいバイクです。
体重65kgなので、外国人サイズからすれば多少軽いのか、足回りのセッティングを、工場出荷時より多少柔らかくすると乗りやすくなります。(そのままだと固いです。ブレーキングでフロントサスが突っ張る感じがします。好みもありますが、リヤも柔らかめのほうがしっくりきます。)
今まで乗ってきたバイクの中でトップクラスのいいバイクです。
お勧めできる一台だと思います。

デカイ、速い、乗り易くて楽しい。

大柄なのに走り出してしまえば軽快な操縦感。

独特のエンジンフィール。

電熱装備、クルコンなど快適装備が十分酷使に耐える。

取り回しは、重心が高く重たいので、グラッとくるとヒヤッとします。
この点だけは、フラットツインのBMW　GS　に負けます。

自宅ガレージで倒したことがあるので、総合評価は星4個に。起こすのに一汗かきます。

身長177cmですが、シートは高位置で不安はないです。
低位置だと膝の曲がりが強くなって、ハンドル位置もシックリきません。
ハンドルが幅広かつ低く遠く感じたので、社外製品のライザーで高め手前めに調整したら楽なポジションになりました。

特に気になる不具合はなく、基幹部品には日本製部品も多く使われていて製品信頼性は高いと思います。

アドベンチャーツアラーとして作られており、各部はとても頑丈な作りになっています。

気難しいバイクではないので、体力的にネガを感じなければ、ユーザーフレンドリーなマシンではないかと思います。

ポジションが楽、スタイルがロボットぽく迫力がある
どの回転域からでももりもり高回転へ
小回りは250cc並み、
計器集合情報システムはすぐれもの
コーナーはレプリカ並みに攻めれます。

ブレーキは前のバイクがブレンボのためか、いまいちの効き方
足つきはちょっと高いがこのタイプのバイクの宿命か

170cmで短足な私は一番低いシート設定で両足親指で
踏ん張れる高さです。信号停止は気が抜けません。
しかし、走り出したらとりまわしが楽、どこまでも走りたくなります。値段もBMWより少し安いけど、でも楽しいよ。
0kmの取り回しは腰高なのでとても大変です。