トライアンフ（TRIUMPH） デイトナ955i | Daytona 955iのバイク愛車レビュー

3気筒エンジンのお陰で車重が軽い。

3000rpm以下はダメですが5000以上からの伸びが
気持ち良く、排気音もとても良い。

シフトの入りも良く特にニュートラルが出しやすく
信号待ちが楽。

車体デザインがカッコいい。

自分はバーハンにしているからかもしれませんが
ロングツーリングでも楽ちんです。

玉数が無いので目立つ?。

玉数が少ない為中古パーツの入手が困難。

純正部品がバカ高い。

電装系が弱くヒューズが溶ける謎の現象が・・
ハーネスが熱で硬化してたので配線をバイパスするも
改善せずスピードトリプルの中古ハーネスに交換して
今は落ち着いています。

乗っている人が少ないのでネットでも情報が少ない。

中古部品やアフターパーツが少ない為
オークション等で見つけたら迷わず購入です。

特に外装関係は国内では滅多に出ないので
自分はセカイモンで購入しています。

当時のSS系?ですが3000rpmでも流して走れますし
ロングツーリングも可能な万能バイクと思います。

良く3気筒は2気筒と4気筒の良い所取りと言われますが
どちらかと言うと4気筒よりです、でも4気筒の様に
回せ回せと急かされない懐の広さがあると思います。

気になっている方は一度買ってみて下さい!
後悔しないと思いますよ。

目の覚める様な、美しいブルー。

4000回転からアクセルを回した時のブモ～という他では感じられないであろうトリプルエンジンのフィーリング。

高速走行の安定性。(150Kmオーバーでも安定していて全く不安を感じない。)

目立つ。

他の人が乗っているのを見た事がない。

1日で1000Km走ってもさほど疲れない。

全く壊れなかった。

フルカウルモデルでありながら、二人乗りもなかなか快適である。

全体的になかなかしっかりした作りである。

大型車なので仕方無いと思うが、車重がある為、取り回しに若干苦労した。(チョイ乗りには不向き)

国内では、通常2速～3速位、高速でやっと4速～5速にいれられるくらいで、ギアチェンジの楽しみが少ない。(峠では2速キープ位だった)

コーナーで倒せない。(倒さずともスイスイ曲がってくれる)

社外パーツが極端に少ない。(フェンダーレスなんかはどこにも売っていなかった。)

ポジションライトの電球むき出しがカッコ悪い。

今は、もう廃番となってしまったデイトナ955iだが、新車で入手が出来るのであればもう一度購入しても良いと思える車両であったと言える。

中古でも、信頼の出来る車両(お店)であれば、購入する価値はあるかと思う。(但しタマ数は極端に少ない。)