トライアンフ | TRIUMPH ボンネビル | Bonneville
2001年に登場したボンネビルは、トライアンフの歴史を象徴する空冷バーチカルツインエンジンをダブルクレードルフレームに搭載した、モダンクラシックレンジのモデル。「現代のクラシックモデル」としてのモチーフは、1959年に発売され、当時のハイパフォーマンスモデルとしての名声を博した「T120ボンネビル」。全ての部品は新設計ながら、その雰囲気は踏襲されていた。エンジンの排気量は790ccで、ヘッドはDOHC4バルブ、5速ミッションはTT600用がベースだった。スポークホイールのサイズは前19インチ、後ろ17インチ。翌年には「上級」モデルとしてボンネビルT100が登場。ボンネビルにはないタコメーターが備わっていた。ボンネビルT100は、2005年から排気量を拡大し、865ccになったが、こちらの（素の）ボンネビルは、2007年に865cc化。2008年にはキャブレターに代えて、フューエルインジェクションを備えた。ボンネビルが、モデルとしての性格を変化させたのは、2009年。この年から、ボンネビルはキャスト（金属を鋳造した）ホイールを履くようになり、サイズは前後とも17インチになった（ボンネビルT100は従来通り）。クラシックな雰囲気をいくぶん失うことにはなったが、ホイールサイズのダウンにより、必然的にシート高は低くなり、ハンドルやシートの形状も見直された（価格も引き下げられた。2009年以降のボンネビルは、小柄なライダーにも乗りやすい、トライアンフのエントリーモデルとなり、2015年モデルまでラインナップされた。
Bonneville
22時間前
29グー！
29122㌔
ブレーキフルード交換
晩ボルトのワッシャーにサビが出始めたので交換。
ワッシャーは15x10x1
バンジョーボルトは純正で9/16と使いにくいので
12mmのバンジョーに交換m10x21のボルト
パッド外したあとレバーを握りピストン押し出し。
ピストンの洗浄、スライドピンをペーパーがけ、パッドスプリング洗浄。泣き止めのシム清掃。
パッドが限界に近いので次はdaytonaの赤を準備。
フルードはホンダ純正DOT4
ブリーダーボルトにメガネレンチをセットし
ポンプで吸い出し。
ポンプで真空を作り、その間にレバーを２、３回握り
握ったままレンチを緩めて吸い出し。
タッチが出てレバーが固くなったら
各部ネジ締め。スライドピンのグリスアップ。
お漏らしがないか、ブレーキレバーをロックしてしばらく放置。
試走
Bonneville
08月25日
105グー！
後期老春の楽しみ
あついので山の中に涼みにツーリング
周りに映っているのは リニア新幹線トンネル 少しずつ進んでいます
発電所不足なのに走らせる事出来るのかな？
それとも「根性」ある人が相模原市に 原発造るかな？
モトクルはモータースポーツ写真集なので料理の盛り付けも前回と同じ チェッカーフラッグ にしました
嘉肴
穴子市松ずし
鮎塩焼き
姫と仲良く食しました
Bonneville
08月19日
32グー！
29000㌔
フロントブレーキディスク交換
空冷ボンネビル後期型のディスク
厚さ5.3㍉でしばらくは使えそうです。
ボルトは固着、ボタンボルトの六角は舐めてしまいそうです。
タイヤ外してインパクトで無事に外せました。
六角穴が少し舐めかけているようなので
三価クロムの六角フランジボルトM8x16に変更。
ディスクのボルトホールにぴったりはまる。
ネジロックを塗布してしばらく放置。
グリスアップしてタイヤを戻し、ボルトとフレームのクリアランスを確認。
ブレーキが馴染むまで
しばらく試走
08月17日
47グー！
関西で穴場の天然温泉♨️
兵庫県川西市、川西ICの近くにある天然温泉石道さん。
温泉料金は大人1,000円なんですが、お得な定食付入浴セットは1,500円なんです。私は天ざるセットを選びました〜
温泉は露天風呂や打たせ湯。ミストサウナは外の様子が見えなくなるくらいのミストが出ています。バイクで出た汗を温泉で気持ちよく流してランチを食べにお食事処へ
注文した天ざるセット。
セットだけど普通サイズの蕎麦と天ぷらが付いてきます。しかもエビ🦐は2匹も入っていました〜
駐車場にはクジャク🦚もいます。
白のクジャクがいて、私は珍しいと思いました〜
家から近いけど、泊まりに行ってもいいと思いました〜
HPあるから、気になった人は検索してくださいね
#triumph #triumphbonneville #トライアンフ #トライアンフボンネビル #t100 #bonneville #triumphbonnevillet100
08月17日
29グー！
お盆休みで尾道方面を計画していましたが、
連休中の長雨で断念です。
天候が回復したので、休日後半に友人達と
３人でツーリング＆キャンプに変更しました。
只見方面は天候も良く、星空とBBQが、とても
素敵な非日常感を演出してくれました。
あ、肝心な夜の部の写真を撮り忘れて
しまいました。 (^^;)ゞ
08月16日
53グー！
朝ツー🏍️
関西の人ならまあまあ知っている余野コンまで。
6時代なのに、10台以上のバイカーが来ている〜
この時の気温表示は25度。
気持ち良かったです。
#triumph #triumphbonneville #トライアンフ #トライアンフボンネビル #t100 #bonneville #triumphbonnevillet100
07月19日
23グー！
2005年6月
月間走行距離574㌔
平均燃費21.5km/l
山方面へのツーリングが多めで燃費が少し伸びました。
ドラレコのステーが朽ちてきたのでハンドルのクランプ用のパーツ？を使ってミラーホールとリアナンバーに取り付け。しばらくは大丈夫そうです。
・マフラー交換
ストリートカップ用のマフラーを左右に取り付け。
かなり歯切れのいい音がします、ホントに純正マフラーか…
とりあえずマフラークランプとステーで仮付け。
・フォグライト位置変更
フロントフォークに移設。
41㍉のステー、おそらくウインカー取り付け用の部品のようですが、中華製のため詳細不明
試走がてら出たけど
天気良くて
いなべから石榑峠を抜け
長いトンネルができてました、走りやすい
宇治市の天スタまで
往復350㌔、問題なく走れました🍜
07月05日
225グー！
久しぶりのパトロールツーです。
暑かったです。
100km ほど走ってガレージについたら汗だくでした。
油温は最高で120℃でした。
土曜日の天気の良い日でもバイカーが少なくて はりまシーサイドロードはガラガラ。
万葉の岬は一台もバイクがいませんでした。
熱中症対策で自粛ですね。
本日も異常無しでした。
Bonneville
07月01日
52グー！
今年の夏休みは、瀬戸内海方面を計画？して
みます。
年齢的にも、最後のチャンスかな、と。 (^^;)
念のため、テントと寝袋も積んで。
１日700km ✕ ２日で、目的地まで。
中１日しか時間は取れませんので、
帰りも途中1泊して、計4泊５日です。
天気だけは神頼みになりますので、
台風でも来たら、中止せざるを得ません。
ここのところ、天候が読めないので、
直前まで悩む事になりそうです。
旅慣れた友人は、別の目的地なども
用意しておくと良いと言ってくれます。
が、行ってみたいのは瀬戸内海なのです。
その次は、四国だったり九州だったりします。
どうか、神のご加護を・・・
と、にわか信者に。 m(_ _)m
Bonneville
06月29日
122グー！
2025年
タンナップ オールドマン を目指す
1968年
タンナップ ボーイ を目指す
頭の中は進化しない私です
このタンクはW1のタンクと同じ物だそうです
先日クロスカブ(Z2乗り)と 宮ヶ瀬方面の林道 里山をモーターポタリング 久しぶりの 志田峠 以前は走ったのに引き返しました
Bonneville
06月20日
172グー！
ヒロコーのオイルの効果が出ました。
朝の渋滞で油温がどんどん上がり最終はなんと140℃までいきました。
1枚目 今回のオイルです。（飛竜 15W-50）
2枚目 油温130℃超え。以前のオイルではこの辺で力が無くなりエンストしました。高速道路上でエンジンを切り冷ましました。今回は何事も無く走れます。
3枚目 油温135℃です。かなりビビってます。停車してエンジンを切るべきか悩みましたが走れるのでスルー。
4枚目 油温140℃で温度計が振り切れました。恐怖しかありません。めちゃくちゃ熱いのですが普通に走れる。
5枚目 1000rpmのアイドリングが熱でオイルの粘度が下がったのか1200rpm前後になりました。しかしながら普通に走れる。油温は依然140℃です。
6枚目 ガレージに戻ってオイル点検窓からオイルの状態をチェック。汚れてはいますが量も適正で変化なし。
最後までギヤチェンジも問題無しでした。
なんというオイルでしょうか！
140℃でも全く油膜切れせずクラッチやギヤチェンジに違和感も出ず走りきってくれました。
高いオイルなのでもったいないなと思って交換しましたがシビアコンディションだと効果絶大です。
前のオイルだと今日も高速道路でエンコでした。
高性能オイル恐るべしです。
#ヒロコー
#広島高潤
#飛竜
Bonneville
06月18日
115グー！
ボンネビルタイヤ交換
今回は1万5000キロ位走りました
溝は残っていましたがサイドにヒビを発見したので交換
前回と同じ ミッシユランロードクラッシック 2年前と比べると11%値上がりしてます
プラグ等消耗品は割り切って1年で交換
おかげで11万KM以上走っているのに調子上々
嘉肴
和酒 竹葉
鯛の皮霜造り
穴子豆腐
機械類を触るのは好きではないが 調理や料理はイヤではないです
Bonneville
06月13日
33グー！
またまたボンネビル不調
キャブがノッキング
おそらく吹き返しによるバックファイヤーだと思うけど
なんか音も動きも違うんだよなー
って思ってエアスクリュー開けて見たらL/H側のOリングが腐食して粉々に…
これがすべての元凶かも
なんかスプリングの大きさもストロークも違うし
この状態で売られたのかと思うと…う〜ん…って感じ
買って半年、距離も1000ちょっとしか走ってないのにOリングダメになるわけないし
そもそもスプリング違うし。
認定中古車じゃないとやっぱダメだな〜
その後整備してもらった近所のバイク屋もキャブO/Hで工賃と部品代取ってるのにエアスクリュー見てないってことでしょ？
う〜ん…あっちもこっちも信用ならん(-_-;)
結局自分で面倒見るのが一番納得できるよね
エアスクリューのメンテして組み付けたら今度は点火せず…
海外からイグニッションコイル取り寄せて交換
やっと本調子になりました✨
やっぱノーマルで安定してるバイクはサイコー楽しい😄😄
カスタムはこっから
相馬の野馬追い
メチャクチャかっけーです🐎
1枚目は憧れのボンネビルT120SR
2枚目はワンテン
どちらもほんっっっとーにかっこいい！🤩
06月08日
195グー！
ボンネビルのオイル交換です。
1枚目 今回は、ヒロコーの 飛竜 15W-50 です。
2枚目 フィルターは、モノタロウの 4007M です。
3枚目 2年越しのオイルですが300kmしか使っていないので綺麗です。
4枚目 計量したら3.8L 抜けてました。
5枚目 問答無用で3.8L 入れたらちょうどいい感じです。
6枚目 馴染ませる為に高速道路を含めて50km 走行。白鳥PAで休憩です。
4,000円 / L のオイルですのでもったいないと思いつつ所有車両の中ではもっともシビアコンディションなので無理をしました。
ヒロコーは、他の車両でも良い結果ですので期待を込めて交換。
油温が上がりにくくなりました。
デフォで100℃いきますが気持ち低くなりました。（98℃）
ギヤチェンジは、スコスコで気持ち良いです。
結構回したあと市街地を走りましたが油温が100℃を超えません。
明らかに良いと思います。
このバイクは空冷ですから夏場は油温が120℃を越えて走れなくなる事があります。
実際、高速道路の渋滞で120℃を超えて中央分離帯でエンジンを切り停車して冷まさなければいけなくなった怖い思い出があります。
気温が高くなった時にこのオイルの真価が問われます。
期待出来そうですがどうでしょうか？
結果は後日、投稿しますね。
#広島高潤
#Hiroko
#ヒロコー
#飛竜
06月07日
199グー！
ボンネビルでルーティーンのパトロールツーです。
問題は2年越しのオイルとガソリンです。
高速道路を使い一定回転（4,000rpm程度）で赤穂まで走って様子見です。
ガソリンも出来るだけ使い切りました。
1枚目 道の駅みつです。初対面のライダーさんと会話が弾み結構長くいました。
2枚目 赤穂御崎公園です。ミシュランのキャンペーン参加の写真を撮りました。
3枚目 赤穂で給油（ぎりぎりまで古いガソリンを減らして給油）
油温も100℃（今の気温ならデフォです。）までに抑えての116kmの走行でした。
帰ってきた時点で完全に調子は戻りました。
オイルも油膜切れを起こさず十分循環出来たようです。
したがってギヤチェンジも問題ありませんでした。
この状態ならフラッシングとかせずに普通にオイル交換して大丈夫でしょう。
夏に向けてヒートカット配合のヒロコーのオイルに交換するつもりです。
このマシンは購入して以来、エンジン以外を全バラして整備しては走りを繰り返してとても気に入ってました。
久しぶりに乗ってもその乗り易さと楽しさは変わっておらず今回の長期放置はかわいそうな事をしてしまいました。
思い起こせば総走行距離 78,000km の過走行なのでエンジンのオーバーホールを考えて乗らなくなったのが放置のきっかけでした。
オイルもすぐ汚れますのでケース内はスラッジがひどいと思います。
でも調子は良いのでバラすのもどうかな～ という感じでした。
中途半端が一番ダメですからバラす覚悟で乗るようにしようと思います。
あとパーツ集めもせねばです。
06月07日
186グー！
ミシュランのキャンペーン参加用です。
赤穂御崎公園の大石内蔵助さんの前です。
トライアンフのボンネビルLTDにミシュランのロードクラシックです。
フロント 110 /70-17
リヤ 130/80-17
交換後250km走行しました。
私なりのインプレです。
１，乗り心地が良くなりました。堅すぎず さりとてグニャグニャせずしっとりした感じです。
２，コーナーが安心です。前のタイヤで滑っていたコーナーで滑らずグリップしている感があります。
３，サイドウォールいっぱいにミシュランが目立ってカッコいいです。（写真2枚目）
特にリアの80扁平は乗り心地が良いのに貢献してます。
またサイドウォールの広さもこの扁平率ゆえですがそれを上手く利用してデザインされてます。
ミシュランのタイヤは総じてコンパウンドが柔らかいのでDIYで手組派の私にはありがたいですね。
このコンパウンドのおかげか否か冬の路面で滑りにくいという話も良く聞きます。私自身は冬にタイヤが冷えた状態では怖くてトラクションをかけませんので恩恵にあずかった事はありませんが・・・
結論として
このタイヤはとても気に入ってます。
私のボンネビルはクラシックでありながら前後17インチのキャストホイールを履いていて結構曲がれますのでロードクラシックはベストチョイスですね。
#ミシュランタイヤ
06月06日
194グー！
やっぱり軽く走ってみたくなって近所をテストドライブしました。
結果、オイルがダメそうです。
あっという間に油温が100℃を越えてギヤが入りにくくなりました。
特にニュートラルは走行中なら入りますが停車時はまず入りません。
さらに昨日、左足の親指に軽四のバッテリーを落として足が痛いのでギヤチェンジが辛すぎです。
うーん オイルを換える前に高速で油温を上げずにもう少し回しておきたいところですがどうしますかね～
Bonneville
06月06日
172グー！
1年間ガレージに放置してしまったボンネビルの起床です。
1枚目 バッテリーは3年目での1年放置ですのでご臨終です。
2枚目 オイルも走行200km以下ですがダメそうです。
3枚目 2番シリンダープラグ外し。異常なし。
4枚目 1番シリンダープラグ外し。異常なし。
5枚目 プラグホールからベルハンマー吹き付け。
6枚目 新バッテリーはデイトナです。
7枚目 オイルゲージが下がるまでクランキング。
8枚目 プラグを付けるのに便利なアングルのドライバー。
9枚目 エアー圧も下がっていたので調整。
10枚目 無事復活、油温80℃までアイドリング。
ガレージの奥に停めていて出すのに大変だったのでつい放置してしまいました。
大反省です。
明日にでも100km程度のプチツーで調子を戻したいです。
Bonneville
05月16日
128グー！
宮ヶ瀬方面に散歩して来ました
05月10日
53グー！
G W 3〜5日は、友人に誘われて
「北陸方面」までキャンツーしてきました。
小布施付近以外は、すべて下道でしたが、
群馬からだと、片道約350kmほどです。
黒部の海辺にテントを張り、そこを拠点に
富山湾から千里浜まで、中１日で 200km 位。
天候に恵まれた３日間でした。 \(^o^)
Bonneville
05月09日
61グー！
オーバーホールと純正戻しの結果、絶好調！
猪苗代は新緑と残雪も桜もまだまだ楽しめます。
Bonneville
05月09日
35グー！
27380㌔
mosfetレギュレーターの取付位置の調整
空冷ボンネビルの純正レギュレーターの取付穴のピッチは8mm、mosfetは7mm。
オフセット接合金具を使用して、ネジ頭が収まるようにフレームに固定、前方にオフセットしてステーにレギュレーターを固定。
Bonneville
05月08日
33グー！
27380㌔
ブレーキフルード交換
ブリーダーボルトから負圧で吸い出し
前後のブレーキオイル交換
DOT4の安いやつを定期的に交換
バンジョーボルトのワッシャーが錆びつつあるので
次回の交換はオーバーホールの予定
Bonneville
05月05日
20グー！
27378㌔
電気系統の見直し
バッテリーをMaximaML12B-BS-FPに交換。
CCAは360 W/Ahは76.8
レギュレーターは新電元製mosfetヤマハ純正の
1D7-81960-01
アイドリングで13.5v〜14vあたりの電圧
走ってみて2000〜3000あたりで13v〜14.5v
しばらく様子見
発電・充電はされている模様
配線も引き直して見直し。
アクセサリーとして装備中の（ETC、ドラレコ、ヒートグリップ、フォグライト、携帯充電器）の配線をdaytonaのD-unitでまとめ、D-unitのマイナス線をカットオフスイッチで制御。これで、エンジンを切った際の暗電流を断ち切る。ドラレコの時間はリセットされてしまう。
カットオフスイッチは、アクセサリーのみの制御。
Bonneville
05月04日
31グー！
27318㌔
プラグ純正戻し
プラグチェック
DPR-8EA-9
焼け具合良好
Bonneville
04月29日
26グー！
プラグかぶりがどうしても良くならないため
エアクリ純正戻し
ボックスを入れようにもフレームが邪魔してそう簡単には入らない
後ろからしか入れられないが、タイヤ外さないと厳しい
そこでまず、ボックスを解体し最小化。
サスペンション外してタイヤを下げ、隙間から押し込む形で本体を挿入。
その後、知恵の輪状態でボックスを組み上げなんとかインストール完了
プラグかぶりは治ったけど、スロットル戻しでアフターファイアあり。
どっかから燃料漏れあり。
もう少しで調整終了しそうだな〜
04月23日
37グー！
今回は、Kawasaki W 650 に乗る友人と、
榛名までプチツーです。
途中、２台を乗り換えて、違いをチェックです。
それぞれ個性があり、実に楽しい!!
似て非なるモノ、だと実感させられました。
水沢観音の駐車場(BuBu Cafe)は、🌸桜満開!!
そして、花吹雪でした。
お昼は、隠れ家的な町中華「Compal」で、
カルビラーメンをいただきました。 \(^｡^)
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愛車を売却して乗換しませんか？
２つの売却方法から選択可能！
モトクルはバイク好きな人、興味がある人のための写真共有SNSです。
ツーリング先の参考として見ることはもちろん、自分のおすすめスポットを投稿してみんなに共有してみましょう。また、同じバイクに乗っているユーザーや同じエリアのユーザーと繋がることで、情報交換やリアルでの繋がりを持つことができます。
この機会にぜひモトクルを使ってみてください！
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