トライアンフ | TRIUMPH ボンネビル | Bonneville
2001年に登場したボンネビルは、トライアンフの歴史を象徴する空冷バーチカルツインエンジンをダブルクレードルフレームに搭載した、モダンクラシックレンジのモデル。「現代のクラシックモデル」としてのモチーフは、1959年に発売され、当時のハイパフォーマンスモデルとしての名声を博した「T120ボンネビル」。全ての部品は新設計ながら、その雰囲気は踏襲されていた。エンジンの排気量は790ccで、ヘッドはDOHC4バルブ、5速ミッションはTT600用がベースだった。スポークホイールのサイズは前19インチ、後ろ17インチ。翌年には「上級」モデルとしてボンネビルT100が登場。ボンネビルにはないタコメーターが備わっていた。ボンネビルT100は、2005年から排気量を拡大し、865ccになったが、こちらの（素の）ボンネビルは、2007年に865cc化。2008年にはキャブレターに代えて、フューエルインジェクションを備えた。ボンネビルが、モデルとしての性格を変化させたのは、2009年。この年から、ボンネビルはキャスト（金属を鋳造した）ホイールを履くようになり、サイズは前後とも17インチになった（ボンネビルT100は従来通り）。クラシックな雰囲気をいくぶん失うことにはなったが、ホイールサイズのダウンにより、必然的にシート高は低くなり、ハンドルやシートの形状も見直された（価格も引き下げられた。2009年以降のボンネビルは、小柄なライダーにも乗りやすい、トライアンフのエントリーモデルとなり、2015年モデルまでラインナップされた。
Bonneville
06月20日
161グー！
ヒロコーのオイルの効果が出ました。
朝の渋滞で油温がどんどん上がり最終はなんと140℃までいきました。
1枚目 今回のオイルです。（飛竜 15W-50）
2枚目 油温130℃超え。以前のオイルではこの辺で力が無くなりエンストしました。高速道路上でエンジンを切り冷ましました。今回は何事も無く走れます。
3枚目 油温135℃です。かなりビビってます。停車してエンジンを切るべきか悩みましたが走れるのでスルー。
4枚目 油温140℃で温度計が振り切れました。恐怖しかありません。めちゃくちゃ熱いのですが普通に走れる。
5枚目 1000rpmのアイドリングが熱でオイルの粘度が下がったのか1200rpm前後になりました。しかしながら普通に走れる。油温は依然140℃です。
6枚目 ガレージに戻ってオイル点検窓からオイルの状態をチェック。汚れてはいますが量も適正で変化なし。
最後までギヤチェンジも問題無しでした。
なんというオイルでしょうか！
140℃でも全く油膜切れせずクラッチやギヤチェンジに違和感も出ず走りきってくれました。
高いオイルなのでもったいないなと思って交換しましたがシビアコンディションだと効果絶大です。
前のオイルだと今日も高速道路でエンコでした。
高性能オイル恐るべしです。
#ヒロコー
#広島高潤
#飛竜
Bonneville
06月18日
109グー！
ボンネビルタイヤ交換
今回は1万5000キロ位走りました
溝は残っていましたがサイドにヒビを発見したので交換
前回と同じ ミッシユランロードクラッシック 2年前と比べると11%値上がりしてます
プラグ等消耗品は割り切って1年で交換
おかげで11万KM以上走っているのに調子上々
嘉肴
和酒 竹葉
鯛の皮霜造り
穴子豆腐
機械類を触るのは好きではないが 調理や料理はイヤではないです
Bonneville
06月13日
31グー！
またまたボンネビル不調
キャブがノッキング
おそらく吹き返しによるバックファイヤーだと思うけど
なんか音も動きも違うんだよなー
って思ってエアスクリュー開けて見たらL/H側のOリングが腐食して粉々に…
これがすべての元凶かも
なんかスプリングの大きさもストロークも違うし
この状態で売られたのかと思うと…う〜ん…って感じ
買って半年、距離も1000ちょっとしか走ってないのにOリングダメになるわけないし
そもそもスプリング違うし。
認定中古車じゃないとやっぱダメだな〜
その後整備してもらった近所のバイク屋もキャブO/Hで工賃と部品代取ってるのにエアスクリュー見てないってことでしょ？
う〜ん…あっちもこっちも信用ならん(-_-;)
結局自分で面倒見るのが一番納得できるよね
エアスクリューのメンテして組み付けたら今度は点火せず…
海外からイグニッションコイル取り寄せて交換
やっと本調子になりました✨
やっぱノーマルで安定してるバイクはサイコー楽しい😄😄
カスタムはこっから
相馬の野馬追い
メチャクチャかっけーです🐎
1枚目は憧れのボンネビルT120SR
2枚目はワンテン
どちらもほんっっっとーにかっこいい！🤩
06月08日
192グー！
ボンネビルのオイル交換です。
1枚目 今回は、ヒロコーの 飛竜 15W-50 です。
2枚目 フィルターは、モノタロウの 4007M です。
3枚目 2年越しのオイルですが300kmしか使っていないので綺麗です。
4枚目 計量したら3.8L 抜けてました。
5枚目 問答無用で3.8L 入れたらちょうどいい感じです。
6枚目 馴染ませる為に高速道路を含めて50km 走行。白鳥PAで休憩です。
4,000円 / L のオイルですのでもったいないと思いつつ所有車両の中ではもっともシビアコンディションなので無理をしました。
ヒロコーは、他の車両でも良い結果ですので期待を込めて交換。
油温が上がりにくくなりました。
デフォで100℃いきますが気持ち低くなりました。（98℃）
ギヤチェンジは、スコスコで気持ち良いです。
結構回したあと市街地を走りましたが油温が100℃を超えません。
明らかに良いと思います。
このバイクは空冷ですから夏場は油温が120℃を越えて走れなくなる事があります。
実際、高速道路の渋滞で120℃を超えて中央分離帯でエンジンを切り停車して冷まさなければいけなくなった怖い思い出があります。
気温が高くなった時にこのオイルの真価が問われます。
期待出来そうですがどうでしょうか？
結果は後日、投稿しますね。
#広島高潤
#Hiroko
#ヒロコー
#飛竜
06月07日
194グー！
ボンネビルでルーティーンのパトロールツーです。
問題は2年越しのオイルとガソリンです。
高速道路を使い一定回転（4,000rpm程度）で赤穂まで走って様子見です。
ガソリンも出来るだけ使い切りました。
1枚目 道の駅みつです。初対面のライダーさんと会話が弾み結構長くいました。
2枚目 赤穂御崎公園です。ミシュランのキャンペーン参加の写真を撮りました。
3枚目 赤穂で給油（ぎりぎりまで古いガソリンを減らして給油）
油温も100℃（今の気温ならデフォです。）までに抑えての116kmの走行でした。
帰ってきた時点で完全に調子は戻りました。
オイルも油膜切れを起こさず十分循環出来たようです。
したがってギヤチェンジも問題ありませんでした。
この状態ならフラッシングとかせずに普通にオイル交換して大丈夫でしょう。
夏に向けてヒートカット配合のヒロコーのオイルに交換するつもりです。
このマシンは購入して以来、エンジン以外を全バラして整備しては走りを繰り返してとても気に入ってました。
久しぶりに乗ってもその乗り易さと楽しさは変わっておらず今回の長期放置はかわいそうな事をしてしまいました。
思い起こせば総走行距離 78,000km の過走行なのでエンジンのオーバーホールを考えて乗らなくなったのが放置のきっかけでした。
オイルもすぐ汚れますのでケース内はスラッジがひどいと思います。
でも調子は良いのでバラすのもどうかな～ という感じでした。
中途半端が一番ダメですからバラす覚悟で乗るようにしようと思います。
あとパーツ集めもせねばです。
06月07日
181グー！
ミシュランのキャンペーン参加用です。
赤穂御崎公園の大石内蔵助さんの前です。
トライアンフのボンネビルLTDにミシュランのロードクラシックです。
フロント 110 /70-17
リヤ 130/80-17
交換後250km走行しました。
私なりのインプレです。
１，乗り心地が良くなりました。堅すぎず さりとてグニャグニャせずしっとりした感じです。
２，コーナーが安心です。前のタイヤで滑っていたコーナーで滑らずグリップしている感があります。
３，サイドウォールいっぱいにミシュランが目立ってカッコいいです。（写真2枚目）
特にリアの80扁平は乗り心地が良いのに貢献してます。
またサイドウォールの広さもこの扁平率ゆえですがそれを上手く利用してデザインされてます。
ミシュランのタイヤは総じてコンパウンドが柔らかいのでDIYで手組派の私にはありがたいですね。
このコンパウンドのおかげか否か冬の路面で滑りにくいという話も良く聞きます。私自身は冬にタイヤが冷えた状態では怖くてトラクションをかけませんので恩恵にあずかった事はありませんが・・・
結論として
このタイヤはとても気に入ってます。
私のボンネビルはクラシックでありながら前後17インチのキャストホイールを履いていて結構曲がれますのでロードクラシックはベストチョイスですね。
#ミシュランタイヤ
06月06日
191グー！
やっぱり軽く走ってみたくなって近所をテストドライブしました。
結果、オイルがダメそうです。
あっという間に油温が100℃を越えてギヤが入りにくくなりました。
特にニュートラルは走行中なら入りますが停車時はまず入りません。
さらに昨日、左足の親指に軽四のバッテリーを落として足が痛いのでギヤチェンジが辛すぎです。
うーん オイルを換える前に高速で油温を上げずにもう少し回しておきたいところですがどうしますかね～
Bonneville
06月06日
167グー！
1年間ガレージに放置してしまったボンネビルの起床です。
1枚目 バッテリーは3年目での1年放置ですのでご臨終です。
2枚目 オイルも走行200km以下ですがダメそうです。
3枚目 2番シリンダープラグ外し。異常なし。
4枚目 1番シリンダープラグ外し。異常なし。
5枚目 プラグホールからベルハンマー吹き付け。
6枚目 新バッテリーはデイトナです。
7枚目 オイルゲージが下がるまでクランキング。
8枚目 プラグを付けるのに便利なアングルのドライバー。
9枚目 エアー圧も下がっていたので調整。
10枚目 無事復活、油温80℃までアイドリング。
ガレージの奥に停めていて出すのに大変だったのでつい放置してしまいました。
大反省です。
明日にでも100km程度のプチツーで調子を戻したいです。
Bonneville
05月16日
125グー！
宮ヶ瀬方面に散歩して来ました
05月10日
53グー！
G W 3〜5日は、友人に誘われて
「北陸方面」までキャンツーしてきました。
小布施付近以外は、すべて下道でしたが、
群馬からだと、片道約350kmほどです。
黒部の海辺にテントを張り、そこを拠点に
富山湾から千里浜まで、中１日で 200km 位。
天候に恵まれた３日間でした。 \(^o^)
Bonneville
05月09日
60グー！
オーバーホールと純正戻しの結果、絶好調！
猪苗代は新緑と残雪も桜もまだまだ楽しめます。
Bonneville
05月09日
34グー！
27380㌔
mosfetレギュレーターの取付位置の調整
空冷ボンネビルの純正レギュレーターの取付穴のピッチは8mm、mosfetは7mm。
オフセット接合金具を使用して、ネジ頭が収まるようにフレームに固定、前方にオフセットしてステーにレギュレーターを固定。
Bonneville
05月08日
32グー！
27380㌔
ブレーキフルード交換
ブリーダーボルトから負圧で吸い出し
前後のブレーキオイル交換
DOT4の安いやつを定期的に交換
バンジョーボルトのワッシャーが錆びつつあるので
次回の交換はオーバーホールの予定
Bonneville
05月05日
19グー！
27378㌔
電気系統の見直し
バッテリーをMaximaML12B-BS-FPに交換。
CCAは360 W/Ahは76.8
レギュレーターは新電元製mosfetヤマハ純正の
1D7-81960-01
アイドリングで13.5v〜14vあたりの電圧
走ってみて2000〜3000あたりで13v〜14.5v
しばらく様子見
発電・充電はされている模様
配線も引き直して見直し。
アクセサリーとして装備中の（ETC、ドラレコ、ヒートグリップ、フォグライト、携帯充電器）の配線をdaytonaのD-unitでまとめ、D-unitのマイナス線をカットオフスイッチで制御。これで、エンジンを切った際の暗電流を断ち切る。ドラレコの時間はリセットされてしまう。
カットオフスイッチは、アクセサリーのみの制御。
Bonneville
05月04日
30グー！
27318㌔
プラグ純正戻し
プラグチェック
DPR-8EA-9
焼け具合良好
Bonneville
04月29日
25グー！
プラグかぶりがどうしても良くならないため
エアクリ純正戻し
ボックスを入れようにもフレームが邪魔してそう簡単には入らない
後ろからしか入れられないが、タイヤ外さないと厳しい
そこでまず、ボックスを解体し最小化。
サスペンション外してタイヤを下げ、隙間から押し込む形で本体を挿入。
その後、知恵の輪状態でボックスを組み上げなんとかインストール完了
プラグかぶりは治ったけど、スロットル戻しでアフターファイアあり。
どっかから燃料漏れあり。
もう少しで調整終了しそうだな〜
04月23日
37グー！
今回は、Kawasaki W 650 に乗る友人と、
榛名までプチツーです。
途中、２台を乗り換えて、違いをチェックです。
それぞれ個性があり、実に楽しい!!
似て非なるモノ、だと実感させられました。
水沢観音の駐車場(BuBu Cafe)は、🌸桜満開!!
そして、花吹雪でした。
お昼は、隠れ家的な町中華「Compal」で、
カルビラーメンをいただきました。 \(^｡^)
Bonneville
04月17日
24グー！
27116㌔
オイル交換
AZの合成油10w-50
¥3400
オイルフィルター
アストロプロダクツのA-333日産用
64mmの14角フィルターレンチで交換
ドレンワッシャーはどこかで買った
ドレンパッキン M14×外径22㎜×厚み2.0㎜
オイルフィルター、オイルキャップ、オイルドレンボルトを外してオイル抜き
オイルフィルターに新しいオイルを塗りまして
交換終了
油量の、調整 点検窓確認多すぎず少なすぎず
オイル交換が終わり、スキッドプレートを取り付け
作業管完了
フィラーキャップmotoneのフリップタイプに変更
給油時にキャップ外して置かなくてもよくなりました
Bonneville
04月15日
30グー！
カスタムしたボンネビルを今流行り風に。
04月14日
62グー！
大阪府豊能郡豊野町にある、Bikers in TRUSTさんで、バーガー🍔ランチ🥗
風は少し強いけど、天気も良くいいランチタイムです♪
#triumph #triumphbonneville #トライアンフ #トライアンフボンネビル #t100 #bonneville #triumphbonnevilleT100
Bonneville
04月12日
20グー！
最高のメンテナンス日和
うちの盆クレー号(ヒンクレー工場生まれのボンネビル)
のキャブオーバーホール実施
整備上がりでも相変わらず調子悪い
ちょっと走るとL/H側のプラグかぶりでアフターファイア連発
おまけにまたキャブからオーバーフロー
そんなこんなでプラグ清掃とキャブO/H
ラインで友達からアドバイスをもらいながら、ビスケ号は日向ぼっこゴロゴロしながら🐕🦺
やっぱキャブ車楽し〜！！！
無事組み付けて試走
最高！と思ったのもつかの間、またプラグかぶり
原因アレコレ考えて、今度はジェット類もバルブ類も新調してリベンジだ！
キャブ車に乗り換えて良かったねー自分
Bonneville
04月07日
73グー！
今日一番のフォト❤️
#triumph #triumphbonneville #トライアンフ #トライアンフボンネビル #t100 #bonneville #triumphbonnevillet100
04月07日
46グー！
立雲峡に登って、竹田城跡🏯を見てきましたー
登るのに、まあまあ体力使います。
最後の階段から5分て書いてあるけど、そこまでに体力使います。
でも、展望テラスからの竹田城跡🏯は良かったです。
桜もまあまあ咲いていて良かったです🌸
#triumph #triumphbonneville #トライアンフ #トライアンフボンネビル #t100 #bonneville #triumphbonnevillet100
Bonneville
04月06日
23グー！
久しぶりの投稿
今年の冬は災害級の大雪でバイクどころじゃなかったです。
仕事から帰ってきたら4枚目の写真状態。
アクアが埋もれてます。
雪かたししてたはずが、気付いたら3枚目の城門風カマクラの出来上がり
1時間の力作
などなど、満喫したあとはバイク整備
それなりに重症…中等症ぐらいで、結局パワーフィルター取り付け。
あとキャブO/Hと、この後マフラー交換が控えております。
整備後、うちの盆ちゃん、とんでもなく速いです。
こんなに速かったのね…
Bonneville
04月04日
144グー！
佐保姫に会いに行きました
春秋と言う美しい言葉があります
春になって花が咲き
秋になって実を結ぶ
人生の門出の時など春秋紋様の着物など着てお祝いしていたのを思い出します
先月ゾロ目の年齢になり酒をいただきました
このスコッチおいしいです もちろん日本酒も！
そして自身
どんな花を咲かせたのか?
どんな実を結んだのか?
と考えるこの頃です
▼ iPhone版はこちら
▼ Android版はこちら
Android端末をご利用の方はGoogle Play、iOS端末ご利用の方はApp Storeよりアプリをダウンロードしてください。
愛車を売却して乗換しませんか？
２つの売却方法から選択可能！
モトクルはバイク好きな人、興味がある人のための写真共有SNSです。
ツーリング先の参考として見ることはもちろん、自分のおすすめスポットを投稿してみんなに共有してみましょう。また、同じバイクに乗っているユーザーや同じエリアのユーザーと繋がることで、情報交換やリアルでの繋がりを持つことができます。
この機会にぜひモトクルを使ってみてください！
Android端末をご利用の方はGoogle Play、iOS端末ご利用の方はApp Storeよりアプリをダウンロードしてください。
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