ディープパープリッシュブルーソリッドE
フルモデルチェンジ
2020年モデル
ヤマハ YZ250FX
ヤマハ YZ250FX
エンジン、フレーム、足回りなど全面的な変更を受けた。エンジンは、高回転域でのパフォーマンスアップを図るために、アルミ製の鍛造ピストンを採用。クラッチは耐久性向上のために大容量化された。フレームは、前年モデルで一新されたYZ250F（モトクロスレーサー）と共通のものになった。セルフスターター用のバッテリーは、軽量なリチウムイオンタイプに変更。エンジンセッティングは、従来の専用コントローラー式から、スマホ・アプリ（当時の携帯端末用にインストールして使う専用ソフトウェア）で行うかたちになった。※2019年6月20日から同年12月8日までの期間限定で予約受付
基本スペック
| タイプグレード名 | YZ250FX |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | BAJ4 |
| 発売年 | 2019 |
| 発売月 | 9 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2175 |
| 全幅 (mm) | 825 |
| 全高 (mm) | 1270 |
| ホイールベース (mm) | 1480 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 320 |
| シート高 (mm) | 955 |
| 車両重量 (kg) | 111 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機型式 | G3N1E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 53.6 |
| 圧縮比（:1） | 13.8 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 8.2 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.95 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.352 |
| 2次減速比 | 3.923 |
| 変速比 | 1速 2.384/2速 1.812/3速 1.444/4速 1.142/5速 0.956/6速 0.814 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 51 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 27°10′ |
| トレール量 (mm) | 116 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 110/100-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 64 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |