ディープパープリッシュブルーソリッドE
新登場
2015年モデル
ヤマハ YZ250FX
ヤマハ YZ250FX
モトクロス競技用のYZ250Fをベースに開発されたエンデューロ・クロスカントリーレース専用モデル。YZ250Fからの変更点は、メインスイッチレスシステム採用のセルフスターターを追加したことをはじめ、変速比のワイドレシオ化（6速化）、FIセッティングの変更、エンジン懸架ブラケットの仕様最適化、サスペンションセッティング、リアタイヤ18インチ化（前後エンデューロ用タイヤ）、サイドスタンドとエンジンガード装備、ラジエターファン追加など。FIセッティング調整が可能なPowerTunerを同梱した。
基本スペック
| タイプグレード名 | YZ250FX |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 発売年 | 2014 |
| 発売月 | 12 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2165 |
| 全幅 (mm) | 825 |
| 全高 (mm) | 1280 |
| ホイールベース (mm) | 1465 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 325 |
| シート高 (mm) | 965 |
| 車両重量 (kg) | 114 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 53.6 |
| 圧縮比（:1） | 13.5 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.5 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR8G |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S |
| バッテリー容量 | 12V-6.0Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.1 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.353 |
| 2次減速比 | 3.923 |
| 変速比 | 1速 2.385/2速 1.813/3速 1.444/4速 1.143/5速 0.957/6速 0.815 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 51 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 26°20′ |
| トレール量 (mm) | 114 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 90/90-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 110/100-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 64 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |