ディープパープリッシュブルーソリッドE
マイナーチェンジ
2025年モデル
ヤマハ YZ250FX
ヤマハ YZ250FX
YZ250FXは、4スト249ccエンジン搭載のエンデューロ（クロスカントリー）競技専用車。2025年モデルでマイナーチェンジを受けた。国内専用のECU（エンジンコントロールユニット）セッティングを採用し、サイレンサーの膨張室を変更したのは、MFJの音量規制に適合するため。前後サスペンションのストロークを短縮して、若干ローダウンした。それに伴い、サスセッティングも適正化を図った（国内向けモデルのみ）。その他、フロント側のフレームのエンジン懸架を見直すなどの仕様変更があった。2024年10月25日発売（2024年7月18日から12月1日までの期間、予約が受付けられた）
基本スペック
| タイプグレード名 | YZ250FX |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | CG57C |
| 発売年 | 2024 |
| 発売月 | 10 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2170 |
| 全幅 (mm) | 825 |
| 全高 (mm) | 1265 |
| ホイールベース (mm) | 1480 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 330 |
| シート高 (mm) | 955 |
| 車両重量 (kg) | 111 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機型式 | G3X2E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 53.6 |
| 圧縮比（:1） | 13.8 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.8 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| バッテリー容量 | 12V-2.4Ah(HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.95 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.352 |
| 2次減速比 | 3.923 |
| 変速比 | 1速 2.384/2速 1.812/3速 1.444/4速 1.142/5速 0.956/6速 0.814 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 51 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 27°00′ |
| トレール量 (mm) | 121 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 110/100-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 64 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |