ディープパープリッシュブルーソリッドE
カラーチェンジ
2021年モデル
ヤマハ YZ250X
ヤマハ YZ250X
2015年モデルで新登場した、2ストエンジン搭載のエンデューロ（クロスカントリー）レーサー。2021年モデルは、カラー＆グラフィックの変更のみで、仕様は前年モデル（正確には2017年モデル）から変更なし。フロント、サイドパネルのゼッケンプレートにもブルーカラーが採用された。2020年10月9日発売。※公道走行不可
基本スペック
| タイプグレード名 | YZ250X |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | CG38C |
| 発売年 | 2020 |
| 発売月 | 10 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2185 |
| 全幅 (mm) | 825 |
| 全高 (mm) | 1290 |
| ホイールベース (mm) | 1485 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 360 |
| シート高 (mm) | 970 |
| 車両重量 (kg) | 104 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機型式 | G112E |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 66.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 72 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 8 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR8EG |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| エンジン潤滑方式 | 混合給油（2スト） |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.000 |
| 2次減速比 | 3.571 |
| 変速比 | 1速 1.928/2速 1.533/3速 1.312/4速 1.050/5速 0.840 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 50 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 27°40′ |
| トレール量 (mm) | 122 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 90/90-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 110/100-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 64 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |